Contenido
El "V8" de 390 pulgadas cúbicas fue uno de los motores de bloque grande más populares de la década de 1960, y fue ampliamente utilizado en turismos y camiones. Aunque el 390 estaba equipado en algunas aplicaciones de alto rendimiento, como en el Mustang en 1967, el motor era conocido por su par motor por su potencia. Por esta razón, el 390 era una opción popular en la línea de camiones. El ajuste adecuado del motor es una parte importante del mantenimiento regular, pero las especificaciones deben seguirse de cerca, ya que a menudo varían según el año.
Bujías
El 390 estaba equipado típicamente con bujías tipo BF-32. Los 390 producidos entre 1963 y 1966 estaban equipados con enchufes tipo BF-42. El espacio de la bujía para todos los tipos fue de 0.034 pulgadas.
distribuidor
Si está equipado con la transmisión manual, el espacio del punto de ignición fue de 0,021 pulgadas. Si está equipado con transmisión automática, la brecha era de 0,017 pulgadas. Si está equipado con la transmisión manual, el rango es de 24 a 39 grados. Si está equipado con la transmisión automática, el ángulo de permanencia fue de entre 26 y 31 grados.
Tiempo de encendido
Si el 390 fue producido en 1962, el tiempo de encendido fue de cinco grados antes del punto muerto ("BTDC"). Si se produjo en 1963 y está equipado con una transmisión manual, el tiempo de encendido es de cinco grados BTDC y ocho grados BTDC si está equipado con la transmisión automática. Si se produce entre 1964 y 1966 y está equipado con la transmisión manual, el tiempo de encendido es de cuatro grados BTDC y seis grados si está equipado con la transmisión automática. Si el 390 se produjo en 1967 y no estaba equipado con el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el tiempo de encendido era de 10 grados BTDC. El tiempo de encendido para todos los otros 390 fue de seis grados BTDC.
Velocidad de ralentí
Si el 390 se produjo en 1962, la velocidad de ralentí era de 515 rpm. Si se produjo entre 1963 y 1964, la velocidad de ralentí era de 500 rpm si estaba equipado con la transmisión manual, y de 485 rpm si estaba equipado con la transmisión automática. Si se produjo en 1965 y estaba equipado con transmisión manual, la velocidad de ralentí era de 600 rpm. Si está equipado con transmisión automática, la velocidad de ralentí fue de 500 rpm. Para todos los otros 390 equipados con la transmisión manual pero sin el termómetro del sistema de control de emisiones de escape, la velocidad de ralentí fue de 575 rpm. Si está equipado con la transmisión automática pero sin el sistema de control de emisiones de escape térmico, la velocidad de ralentí fue de 474 rpm. Para los 390 equipados con la transmisión y el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, la velocidad de ralentí fue de 625 rpm. Para los 390 equipados con la transmisión automática y el sistema de control de emisiones de escape térmico, la velocidad de ralentí era de 550 rpm.
Compresión del cilindro
Para todos los años del 390, la compresión del cilindro estuvo dentro de un rango de 160 a 200 libras.
