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Introducido en 1997 para las camionetas F-Series de la Ford Motor Company, el V-8 de 5.4 litros, llamado Triton, es parte de la familia estadounidense de motores "modulares". El V-8 de 5.4 litros también aparece en otros vehículos Ford, como el SUV de tamaño completo Expedition y su hermano orientado al lujo, el Lincoln Navigator. A pesar de su notoriedad por la capacidad de Ford de fabricarlo en diferentes configuraciones de válvula, por lo tanto, el apodo "modular", el Triton de 5.4 litros ha tenido problemas desde su debut.
Problemas importantes
El problema más grave relacionado con el motor Ford V-8 de 5.4 litros es la tendencia de las bujías a romperse fácilmente durante la extracción. Ubicados en las culatas de los motores, son responsables de proporcionar el combustible para encender la mezcla de combustibles de los vehículos. Otro problema importante es la falla del módulo impulsor de la bomba de combustible. Estos problemas son más comunes con los camiones de la Serie F 2006.
Otros problemas
Con algunos camiones, Expediciones y Navegadores de la Serie F, particularmente aquellos de los años modelo 1997 a 2002, la experiencia del flujo de masa de aire (MAF), la posición del árbol de levas y la retroalimentación de presión diferencial (DPFE) EGR sensores de (recirculación de gases de escape), así como válvulas de control de aire inactivo (IACV) defectuosas. Dichos problemas afectan negativamente los procesos del motor, como la recirculación de gases de escape, el funcionamiento de la válvula y el consumo de aire.
Problemas únicos
Además, el V-8 de 5.4 litros tiene problemas con las bobinas de encendido y las botas. Estos componentes son fundamentales para proporcionar los voltios necesarios para provocar las bujías. En sus primeras aplicaciones de la Serie F, particularmente en los años modelo 1997-1999, el V8 de 5.4 litros es el único motor instalado en los vehículos más grandes de Ford que tiene este problema en particular.
Costo de reparacion
A partir de enero de 2011, las bujías del Triton de 5.4 litros podrían ser las más costosas de reparar, con un precio de hasta $ 1,300. El módulo del controlador de la bomba de combustible es mucho más barato de arreglar en alrededor de $ 127. El IACV se estima en $ 116; y los sensores se dividen en alrededor de $ 183 para el MAF, $ 64 para el DPFE y $ 59 para la posición del árbol de levas. Si bien puede costar casi $ 79 reparar la Serie F y la Expedición, el gasto es casi $ 30 más para el Navigator.
