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El Chevrolet V de 454 pulgadas cúbicas, oro V-8 de 7.4 litros, era un potente motor que consumía gas y que debió haber muerto de manera inevitable después de la crisis de combustible de 1973. Sin embargo, sobrevive para convertirse en un caballo de batalla y padre del 8100 Vortec V-8 de 8.1 litros. Su singularidad estaba en su versatilidad. En sus diversas configuraciones, se ha utilizado para todo, desde rendimiento hasta camiones, y para motores marinos e industriales. El 454 sobrevivió en camiones de producción hasta 1995 y luego como motor de reemplazo.
fondo
El automóvil Chevrolet lanzó el 454 V-8 en 1970. Impulsaba el Camaro, Chevelle, El Camino y Corvette. Hubo múltiples versiones que incluyeron el motor de caja LS7 del mercado de accesorios que manejaba 500 caballos de fuerza. La primera versión, la LS5, contó con cuatro caballos de fuerza y desarrolló 360 caballos de fuerza para el Chevelle y 390 caballos de fuerza para el Corvette. El 454 tenía un diámetro de 4,25 pulgadas y una carrera de 4 pulgadas. El 454 era algo extraño debido al tamaño de la potencia. Sin embargo, el gobierno de los Estados Unidos es el 454 más común, que fue el 454 más común, en 1972 a 270 caballos de fuerza.
Inyección de combustible
Incluso para los estándares de la década de 1980, el 454 era una reliquia del pasado. Fue enorme y derrochador. El regreso del 231 V-6 a los automóviles de General Motors a mediados de la década de 1970 demostró que la eficiencia del combustible se podía lograr en motores compactos. Pero en 1988, Chevrolet introdujo la inyección de combustible del cuerpo del acelerador en el 454. Era el mismo sistema TBI utilizado en los V-8 de bloque pequeño y los V-6. La eficiencia del combustible aumentó y el sistema TBI permaneció hasta 1995. Extendió la vida útil del 454s para inyectores de potencia, embarcaciones y aplicaciones industriales.
Los noventa
El 454 surgió en la década de 1990 con las mismas características que los V-8 de bloque pequeño. Tiene un sello manual trasero de una sola pieza, tapas manuales de cuatro pernos, tapas de válvulas de aluminio y un tren de válvulas no ajustable. Sin embargo, se distingue de otros V-8 de bloque pequeño y grande de GM con una potencia que oscila entre 305 y 450 caballos de fuerza. En 1996, se mejoró aún más con la inyección secuencial de combustible. Chevrolet renombró el motor 7400 Vortec.
8100 Vortec
Quizás la contribución más singular del 454 al legado del V-8 de bloque grande fue la versión acariciada del 454 que llegó en 2001. Chevrolet aumentó el desplazamiento a 494 pulgadas cúbicas o 8.1 litros y cambió su nombre al Vortec 8100. El 8100 Vortec aparece en el diseño y rediseño de bobinas cerca de enchufes de arriba a abajo. Mantuvo los centros de las válvulas, los centros de boro y los diámetros de orificio del antiguo 454, pero el golpe ahora era de 4.37 pulgadas. El nuevo motor podría generar hasta 330 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torque. Viene en las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2500 y 3500, la camioneta Chevy Avalanche de lujo, las camionetas Chevy Suburban, GMC Yukon y GMC Kodiak comercial, TopKick y Workhorse. El 454, ahora el 494, superó a su hermano el 396 V-8 y el pequeño bloque 350 en rendimiento de caballo de batalla.
