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Un compresor puede fallar debido a la falta de lubricante o un problema mecánico, y un compresor roto generalmente será reemplazado. La comprobación de un cristal roto implica el uso de tinte ultravioleta y negro claro, y algunas habilidades simples de observación. El mecánico promedio del patio trasero puede diagnosticar un compresor en aproximadamente una hora.
Paso 1
Verifique el funcionamiento de los compresores cuando gire los controles de clima interior a la configuración de A / C. Esto debería dar una patada al compresor con un sonido, y el motor debería cambiar de tono con respecto al drenaje agregado de los compresores. Si el compresor no arranca, puede haber un problema eléctrico que lo impida. Verifique si el adaptador del arnés de cableado eléctrico en el compresor está flojo o desconectado, y vuelva a conectarlo si es necesario. Verifique los fusibles primario y secundario en sus ubicaciones de panel, y reemplace los que estén fundidos. Si hay fusibles quemados, probablemente haya una razón; Verifique que los pernos de montaje de los compresores estén apretados, porque estos también son los postes de tierra de las unidades.
Paso 2
Agregue un tinte ultravioleta al sistema y verifique si hay fugas utilizando un kit de recarga y una lata de tinte UV. La mayoría de ellos tendrá una pequeña cantidad de lubricante, y eso podría ser silencioso en un compresor ruidoso. El tinte se agrega girando la válvula en las válvulas de la válvula en la dirección de la válvula. Conecte la válvula al lado bajo del sistema de A / C, típicamente en el evaporador. Arranque el automóvil y gire la configuración de A / C al máximo, y apriete el gatillo de la válvula. El vacío del sistema atraerá el tinte hacia él. Cuando la lata esté vacía, apague el automóvil, desconecte la boquilla y retire la lata de la válvula. Se puede agregar una segunda lata de lubricante o tinte, si el compresor es excesivamente ruidoso.
Paso 3
Después de encender el aire acondicionado durante algunos viajes, verifique el compresor con una luz negra en un ambiente oscuro. El tinte brillará de un verde brillante donde se escapa del sistema. Verifique las conexiones de línea al compresor, que tienen juntas en las tuercas de línea que son propensas a fallas.
Si el tinte no muestra fugas, y el compresor lo enciende pero se escucha un fuerte chirrido o sale humo del área del compresor, el problema podría ser un mal funcionamiento del conjunto del embrague. Los embragues de modelos más antiguos se pueden reconstruir, pero puede ser más barato comprar un compresor nuevo por completo. El embrague roto será dolorosamente obvio: el compresor no girará mientras realiza el primer giro. El resultado es un mueble porque es una rueda fija que no gira y quema el material del cinturón. Una vez que se reemplaza el compresor, revise la correa por daños.
punta
- El freón no se vuelve "malo" ni se echa a perder. La causa más común de pérdida de freón es una fuga.
advertencia
- Tenga precaución cuando trabaje con freón. Puede congelar la piel en segundos.
Artículos que necesitarás
- Kit de recarga de freón (válvula, gatillo, boquilla y medidor opcional)
- Lata de tinte UV
- Lata de lubricante
- Luz negra
