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Introducido en 1968, el 302 fue un golpe de heno en el intestino del muscle car. Con una alta compresión, culatas de gran flujo (en forma de Boss), alta rotación y bajo costo, el 302 rev-happy se convirtió rápidamente en una alternativa popular a los grandes bloques caros que adornaban regularmente las portadas de las revistas. Redenominado "5.0" en la década de 1980, este motor sigue siendo popular entre los hot rodders por su fuerza, versatilidad y potencial de potencia absoluto. Estos motores también serán particularmente buenos para la turboalimentación; Los Mustang turbo 5.0 tienden a dominar ad nauseum en las clases de carreras NHRA e IHRA donde se les permite jugar.
Paso 1
Comience con un bloque de motor de "levas de rodillo" de 1986 o más antiguo con al menos 50,000 millas (denominado bloque "sazonado"). Los cristales de hierro en el bastidor del bloque del motor son bastante débiles de fábrica; el bloque necesita unos pocos miles de ciclos de calor antes de que la estructura atómica realmente se cemente, y el bloque alcanza su resistencia óptima. Si está construyendo un motor con más de 450 caballos de fuerza, comience con un bloque de hierro de mercado secundario más fuerte de World Products, Dart o Ford SVO.
Paso 2
Compre e instale un cigüeñal de acero 4340 forjado, disponible en una variedad de fabricantes desde aproximadamente $ 400. Cuando está pulido y nitrurado (impregnado de nitrógeno) para mayor resistencia, un cigüeñal de serie es bueno para aproximadamente 450 caballos de fuerza.
Paso 3
Instale un conjunto de bielas de acero forjado con viga H si va a utilizar algo más de 550 caballos de fuerza. Un conjunto de forjas más baratas es bueno para un conservador 450 caballos de fuerza, y el conjunto más fuerte de bielas de serie es bueno para aproximadamente 400 siempre que mantenga RPM por debajo de 6.500.
Paso 4
Use un juego de aluminio forjado, pistones de plato 8.5: 1 y aros de pistón de turbocompresor especiales. Instale una faja con tachuelas en la parte inferior de las tapas de las manos del cigüeñal si usa un bloque de material sazonado.
Paso 5
Instale un conjunto de cabezales Ford GT40 o GT 40P de un Mustang Gold 5.0L de los años 90 Explorer posterior a 1995. Aunque están bien fuera de la fábrica, debe considerar tener estos cabezales en alto y pulirlos para extraer el máximo flujo de aire. Si está buscando más de 550 caballos de fuerza, considere un juego de cabezales de posventa de Airflow Research, Edelbrock o Ford Racing.
Agregue una leva Ford Racing E303 para un buen ralentí y una buena potencia de extremo superior, una leva F303 para aplicaciones de más de 600 caballos de fuerza o un árbol de levas equivalente y un tren de válvulas correspondiente de otro fabricante. Colector de admisión Cobra superior e inferior instalados en el mercado secundario.
punta
- El Ford 302 tiene un arma secreta en lo que respecta al doble turbocompresor. El colector de escape es completamente simétrico, por lo que en realidad puede usar un conjunto de encabezados "shorty" de Mustang volteados como colectores turbo. Esto puede ahorrarle mucho dinero en la cuenta final.
Artículos que necesitarás
- Conjunto completo de herramientas manuales básicas
- Juego completo de tomas métricas y estándar.
- Herramientas para corte, rectificado y soldadura de metales.
- Equipos de fabricación y conformación de metales.
- Llave dinamométrica
- Despacho y herramientas de medición
