Contenido

• Problemas de engrase
• Consumo de aceite
• Carbono en los cilindros
• Juntas de cabeza soplada
• Evitar problemas

Construido como respuesta al motor modular Fords 4.6 litros, presentado el mismo año y con el mismo desplazamiento, los pequeños V-8 más grandes del Caddy hicieron historia por dos razones. Fue el primer V-8 de producción de GM construido para cámaras aéreas, y el último de los V-8 "no corporativos" que la compañía usaría. El Northstar nunca alcanza los niveles épicos de popularidad de su primo Ford, gracias en gran medida a sus fenomenales costos de reparación y todo lo desechable. El Northstar es un buen motor si sabes cómo detectar uno malo.

Problemas de engrase

De lejos, la mayoría de los problemas de Northstars tienen que ver con la lubricación. GM solucionó muchos de estos problemas en el año modelo 2000 La presión de aceite se puede eliminar por completo desde principios de 1993 hasta 1994, como resultado de los desechos atrapados en la válvula de alivio de presión de aceite. El curso requiere el reemplazo de los sellos y juntas afectados, pero este último es mucho más fácil de manejar. Estos motores están acostumbrados al frente del bloque; Si ve una baja presión de aceite, retire la bomba de aceite y limpie los restos del conjunto. Es un dolor, pero al menos es bastante barato.

Consumo de aceite

No es inusual que los motores anteriores a 2000 pasen por una cuarta parte de cada 500 millas. No tiene fugas, solo se está quemando en la cámara de combustión. El problema se remonta a los anillos, que pueden atascarse en el anillo como resultado de la acumulación de carbono en las ranuras del anillo. Cuando los anillos del pistón se atascan en las ranuras, pueden sellar las paredes del cilindro. Esto da como resultado un golpe en el cárter, una pérdida de potencia y ahorro de combustible, y el aceite en las paredes del cilindro se quema en los cilindros. GM es consciente del problema y tiene un procedimiento de limpieza de anillos que consiste en llenar los cilindros con un solvente a través de las bujías. Después de dos, el solvente disolverá el carbono. Algunas personas han hecho lo mismo con Mopar Top End Cleaner, Seafoam o equivalente; usar un aceite con alto contenido de detergente o un solvente de limpieza como Marvel Mystery Oil puede resolver el problema de un período de tiempo suficientemente largo; pero será tan largo que puede terminar dañando el resto del motor en el proceso, podría ser mejor que alguien lo experimente.

Carbono en los cilindros

GM resolvió el problema del carbono del anillo para el año modelo 2000, pero de alguna manera resolvió un problema de carbono diferente en el proceso. Los motores construidos en 2000 y 2001 tienden a acumular carbono en los cilindros. Los depósitos de carbono resultantes se calientan y actúan como bujías incandescentes en los cilindros, lo que hace que el motor golpee y haga ping con aceleración fuerte. Es un problema lo suficientemente simple como para resolver el problema: hacer espuma en el motor o usar un limpiador de alta calidad para el sistema de combustible con disolución de carbono en el gas próximos diez tanques más o menos. La solución rápida es llenar los cilindros con un solvente, pero esta acumulación de carbono generalmente no es suficiente. Después de que el carbón haya desaparecido y tus tapones estén limpios, ejecuta un limpiador del sistema de combustible que disuelva el carbono cada tercer tanque más o menos para mantener la suciedad a raya.

Juntas de cabeza soplada

Di lo que quieras sobre Cadillac, pero están prácticamente reinventados para el mercado de limpiadores de alta gama, limpiadores de sistemas de combustible y selladores de juntas. Además de los problemas mencionados anteriormente, los Northstars de todos los años tienen la desagradable costumbre de soplar juntas de culata. Especialmente después de cualquier tipo de evento de sobrecalentamiento. Uno de los grandes puntos de venta de Northstar fue su resistencia al sobrecalentamiento, y ciertamente lo tiene. Pero sobrecalentarlo onza, y descubrirá el pequeño margen de error que GM diseñó para una expansión de metal excesiva. Parte de esto tiene que ver con los motores de diseño básico, pero tiene que ver con los terribles pernos Cadillac de cabeza de par de un solo uso utilizados. Los tornillos de cabeza TTY son una pesadilla para toda la humanidad; onza apretada, se estiran permanentemente. Eso es bueno para propósitos de ensamblaje, pero el sobrecalentamiento de un motor de pernos TTY, especialmente uno con cabezas de aluminio, estira los pernos de la cabeza más de lo que deberían ir. Y al ser tornillos TTY, no se reducen a su tamaño cuando las cabezas se contraen. Eso hace que la cabeza se suelte sobre el motor y que la junta de la cabeza explote. Olvídate de los selladores de juntas de culata; La única opción restante es reemplazar la junta y The Devils Bolts.

Evitar problemas

El Northstar es un ejemplo perfecto de un motor que está ligeramente sobre diseñado por su propio bien. Es quisquilloso, de alto mantenimiento y costoso de reparar si algo se rompe. Afortunadamente, sus problemas más comunes se han solucionado, pero se sabe que se han solucionado, pero realmente solo necesitan una buena limpieza. Eso es lo bueno de todo esto. La desventaja es que si juzgas mal, acabas de cometer un error muy costoso. Puede evitar los problemas más irritantes utilizando un limpiador del sistema de combustible con disolución de carbono en cada tanque y utilizando aceite sintético de alta calidad. General Motors dio un intervalo de cambio de aceite de 7,500 a 10,000 millas en este motor. Olvídalos; cámbielo cada 5,000 millas, parezca necesario o no. El Northstar era un motor sofisticado de estilo europeo diseñado para compradores premium ", diseñado como un reloj suizo.Si lo trata como un motor BMW o Audi en lugar de tener un viejo bulto de camión de bloque de hierro, el Northstar debería ser un socio dulce, suave y poderoso.