Contenido

• El enfoque básico
• Ablandando la Suspensión
• Ruedas y neumáticos
• Otras modificaciones del chasis
• Aislamiento de vibraciones

Los autos nuevos se manejan mejor que nunca, lo cual es bueno, si te gusta ese tipo de cosas. Sin embargo, si bien el ajuste para el manejo europeo en campos de referencia como Nurburgring ha producido algunos escultores de esquina impresionantemente refinados, no ha hecho mucho por la calidad de la conducción. Si a eso le sumamos la obsesión de hoy en día con ruedas prácticamente grandes en automóviles grandes y sospechosamente baratos, usted tiene una receta para los impactos desgarradores y la vibración que adormece la mente. No, el paseo en forma de nube que recuerda la comodidad de un viejo Rolls Royce podría no ser la primera prioridad de todos; pero para que?

El enfoque básico

El propósito de la suspensión de un vehículo es permitir que las ruedas y los neumáticos se vean afectados por las imperfecciones de la carretera antes de que lleguen al cuadro y luego a usted. Una suspensión de buena conducción debe ser rápida de ceder, para ceder a las imperfecciones del camino. Hay dos formas de lograr esto. El primero es reducir el "peso no suspendido" del vehículo, de modo que la suspensión se mueva más rápido con menos fuerza de entrada. Cuanto más baja es la masa de las ruedas, las ruedas, los cubos de las ruedas y los componentes de la suspensión, más rápido puede responder la suspensión a las imperfecciones en la carretera. En términos prácticos, desea las ruedas y la luz de suspensión, y el resto del vehículo pesado. El segundo es hacer que la suspensión sea más suave, para que las ruedas puedan superar esas imperfecciones y absorber la fuerza del impacto antes de que pueda llegar al chasis. Pero incluso entonces, un poco de choque y vibración lo atravesará a través del chasis; Hay otras formas de lidiar con eso.

Ablandando la Suspensión

Este es el enfoque de referencia para la mayoría, ya que generalmente se encuentra. El enfoque estándar es instalar amortiguadores más suaves diseñados para la comodidad en lugar del rendimiento, y seguir con resortes más suaves y de "menor velocidad". Los amortiguadores de conducción cómoda generalmente están disponibles para aplicaciones populares, pero aquellos que buscan el mejor manejo posible pueden optar por un conjunto de amortiguadores ajustables o una suspensión completa. Si opta por la suspensión neumática, busque un conjunto de Praxis, cuyos sistemas patentados de doble velocidad le permitirán controlar la altura y la firmeza de forma independiente. Es posible que tenga dificultades para encontrar una manera de comenzar con una configuración estándar. En este caso, puede tener mejor suerte contactando directamente a un proveedor de equipos originales como Eaton y diciéndole al representante lo que desea.

Ruedas y neumáticos

Los neumáticos de perfil bajo y las ruedas grandes pueden verse geniales y pueden ayudar a agudizar el manejo. Primero, las llantas de perfil más bajo - llantas de "relación de aspecto más baja" - tienen paredes laterales más rígidas, lo que hace que la llanta sea más dura y menos capaz de absorber golpes. En segundo lugar, a menudo son increíblemente pesados, particularmente vistosos tipos de disco sólido y spinner. Las ruedas más pesadas tienen más inercia y aumentan la masa no suspendida, por lo que no quieren moverse cuando se topan con golpes. Para mayor comodidad, desea las ruedas más livianas y estrechas posibles, preferiblemente de no más de 18 pulgadas de diámetro y 7 pulgadas de ancho. Quédese con neumáticos altos y delgados con una relación de aspecto de 60 o más, y reduzca aproximadamente 3 a 5 psi de la inflación recomendada. Y, hagas lo que hagas, mantente alejado de los neumáticos desinflados. Los run-flats modernos son mejores que los diseños más antiguos, pero aún son más rígidos que los neumáticos convencionales.

Otras modificaciones del chasis

La suspensión ligera y los componentes del freno siempre son útiles si están disponibles; aluminio, carbono-cerámica y fibra de carbono son sus mejores amigos aquí, si sus partes están disponibles. Incluso los ejes de transmisión de fibra de carbono o los ejes pueden hacer la diferencia, ya que el eje de transmisión es parte de la masa no suspendida del vehículo. Los vehículos con suspensión independiente son mejores que aquellos con ejes pesados ​​y sólidos, pero este tipo de conversión podría no ser una opción para muchos. Instalar barras estabilizadoras y estabilizadoras antivuelco más delgadas o más débiles suavizará su marcha si una rueda de un lado del vehículo cae en un bache. Pero esto definitivamente hará que la barcaza de un vehículo se maneje mal, especialmente si combina barras antivuelco más débiles con amortiguadores y resortes más suaves.

Aislamiento de vibraciones

Los nuevos bujes de la carrocería, si tiene una carrocería sobre bastidor vieja, ayudarán a aislar el chasis de la vibración. Apilar dos veces un juego adicional de anillos aisladores de goma en la parte superior de los resortes helicoidales puede marcar la diferencia; Aplíquelos a ambos con una capa saludable de grasa para cojinetes para evitar chirridos de goma irritantes. O, si no desea apilar los aisladores, al menos verifique para asegurarse de que los aisladores de resorte estén en buenas condiciones. Para reducir las vibraciones, es posible que desee instalar "discos" de aislador de goma en su columna de dirección y eje de transmisión, si es posible. Y se sorprendería de lo mucho que un par de gruesas tiras de goma se montarán y las tablas del piso harán; Es mejor dejar este trabajo a un profesional, ya que desea comprometer la seguridad.