Contenido
- Conceptos básicos del turbocompresor
- La clave para Turbo Lag
- inercia
- Inercia y Turbo Lag
- Condiciones de manejo
El retraso del turbo es la vacilación, antes de la aceleración, cuando pisas el acelerador de un motor turboalimentado. Hasta cierto punto, el retraso de turbo tiene causas físicas inherentes a la tecnología de turbocompresor. Sin embargo, diferentes diseños de turbocompresores y diferentes condiciones afectarán el grado de retraso.
Conceptos básicos del turbocompresor
Un turbocompresor utiliza el escape del motor para impulsar un rotor giratorio en una cámara sobre la entrada del motor. La mezcla de aire y combustible fluye a través de esta cámara; el rotor lo comprime y entrega una mezcla de aire-combustible más densa con mayor energía potencial a los cilindros.
La clave para Turbo Lag
La rapidez con la que se acelera el rotor en la turboalimentación, la rapidez con que puede aumentar la presión en el colector, depende de la presión en el colector de escape. Un motor al ralentí es una cantidad relativamente pequeña de gases de escape; El motor primero se ha acelerado para aumentar la cantidad de gases de escape, lo que aumenta la presión de los gases de escape. La presión del gas de escape se puede aumentar antes de que el gas de escape pueda alimentar el turbocompresor y el turbocompresor. Desde el comienzo de este proceso hasta el final lleva tiempo. El tiempo que toma es "turbo lag".
inercia
Se necesita más energía para empujar un objeto. Esta fuerza se llama "inercia". Se necesita más fuerza de inercia para empujar a 200 lbs. Objeto desde el reposo hasta la velocidad de marcha de lo que se necesita para empujar a 100 lbs. objeto.
Inercia y Turbo Lag
El peso de las partes móviles en un turbocompresor afecta la fuerza necesaria para acelerar el turbo. Un turbo rotor (a veces llamado "veta" o "rueda") hecho de aleaciones muy ligeras producirá menos turbo retraso que un rotor más pesado porque se necesita menos fuerza de inercia para acelerarlo, hay menos masa. Además, un diseño de rotor compacto generalmente requiere menos fuerza centrífuga y, por lo tanto, acelerará más rápido que con un rotor de mayor diámetro.
Condiciones de manejo
Las condiciones de manejo y los diferentes diseños de transmisión también afectarán el retraso del turbo. Un motor que ya está acelerando a más de 3,000 RPM tiene más energía en el sistema que un motor en ralentí; Los sistemas con mayor energía interna siempre superarán el retraso de turbo más rápido que los sistemas de menor energía. Del mismo modo, los diseños de transmisión que mantienen altas las revoluciones del motor producirán menos turbo retraso que los diseños que requieren aceleraciones y desaceleraciones repentinas del motor en los puntos de cambio.
