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El pequeño bloque Chevrolet ha existido por más, ya que tiene una conversión de 383 stroker. Los primeros 383 fueron 350 bloques pequeños con un cigüeñal y varillas de 400 bloques pequeños. El cigüeñal 400 solo requería unas pocas máquinas menores para encajar en el bloque 350, e inmediatamente aumentaría la potencia y el par.
Paso 1
Compre e instale un 383 stroker de cigüeñal, una varilla y un juego de pistón de 10.5 a 1. El 383 stroker se hizo más popular que el 400 de mayor diámetro porque el bloque 400 tenía orificios cilíndricos bastante delgados. Estos agujeros delgados causaron el sobrecalentamiento de 400 bloques pequeños; el sobrecalentamiento agrietó los cilindros y desechó el bloque, dejando solo el cigüeñal intacto para la venta a 383 constructores. La misma cosa que hizo que las 400 bielas fueran tan comunes hace 30 años las hace poco comunes hoy en día, por lo que es poco probable que encuentres un 400 núcleo más barato que un nuevo kit de stroker del mercado de accesorios que ya recibió el trabajo de máquina necesario.
Paso 2
Instale un conjunto de manos de cuatro tornillos sobre las dos manos centrales del cigüeñal si está utilizando un bloque de dos tornillos. Alinee el bloque y haga que los cilindros se aburran 0.030 pulgadas. Esta exageración no es mucho más importante para ti que para ayudarte. Cubra las tapas de los pistones con un recubrimiento de polvo de cerámica con aislamiento térmico para generar potencia y reducir la transferencia de calor.
Paso 3
Instale un conjunto de culatas de vórtice L31 con puerto. Puede hacer el trabajo usted mismo o simplemente ir a una tienda, pero es menos probable que haga coincidir las juntas de los puertos de admisión, donde el puerto comienza a doblarse hacia la válvula) para mejorar el flujo de aire a bajas RPM en las cámaras. Cubra el interior de los puertos de admisión y escape y el techo de la cámara de combustión con recubrimiento cerámico en polvo.
Paso 4
Instale un árbol de levas Corvette L98 de 1988 a 1989 diseñado para el puerto inyectado sintonizado (TPI) 350. Esta cámara en realidad es demasiado mansa para un 383, pero la instalación de un conjunto de balancines con punta de rodillo 1.7 en uno abrirá el válvulas aproximadamente 6.5 por ciento más. Esto casi compensará el aumento del 9.5 por ciento en el desplazamiento del motor; el trabajo en el puerto que realizó en las cabezas Vortec, que ya tienen un alto flujo, se ocupará más que nada del otro tres por ciento de aumento en el desplazamiento.
Instale una entrada del colector de conversión de Vortec a carburador y un carburador de 600 cfm. Instale un conjunto de encabezados de cerámica revestidos de longitud completa con primarios de 1.5 pulgadas y un distribuidor GM HEI con caja de ignición de descarga múltiple. Instale una bomba de agua de flujo inverso e instale los tubos de bobinado en la parte posterior de los cabezales Vortec.
consejos
- Un motor construido con esta especificación debería producir alrededor de 340 a 360 caballos de fuerza a una velocidad útil de 4,800 rpm y un par motor de 425 a 450 pies-lb de movimiento de la Tierra a alrededor de 3,000 rpm. Esta banda de potencia para quemar grasa bastante suave, combustión eficiente, ralentí suave como el vidrio y bajas temperaturas del refrigerante (debido a los cabezales Vortec y al revestimiento cerámico) lo hacen perfecto para un auto deportivo o camión de conducción diaria.
- Cuando ordene sus pistones, tenga en cuenta que los cabezales Vortec usan una cámara de combustión de 64 cc.
Artículos que necesitarás
- Herramientas manuales básicas (destornilladores, alicates, Vise-Grip, martillos, mazo de plástico)
- Tomas estándar, juego completo
- Llave dinamométrica y enchufes
- Herramientas de medición (maquinistas de regla, calibradores de cuadrante, calibrador rápido)
- Amoladora de troqueles y kit de porta cabezales
