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Convertir una motocicleta en energía eléctrica no es un proyecto para principiantes; Se necesita una sólida experiencia en la fabricación, una comprensión más que básica de la electrónica y una disposición a mirar el panorama general. La tecnología de los vehículos eléctricos ha recorrido un largo camino, pero aún enfrentará los desafíos tradicionales de rendimiento, peso, costo y alcance. Aún así, no hay razón para conformarse con un bajo rendimiento y rango. Nadie te dirá todo lo que necesitas saber, pero tener una dirección en mente es el primer paso hacia una construcción de la que puedas estar orgulloso.
Paso 1
Desmonta la bicicleta y deshazte de todo lo que no necesitas. El mejor punto de partida es una vieja Harley o cualquier otra bicicleta que use una transmisión no unificada (atornillada). Si bien algunos podrían decirle que los vehículos eléctricos no necesitan transmisiones, están equivocados por dos razones. Primero, ¿quieres acelerar tu bicicleta con 50 libras-pie de torque o 200 libras-pie? En segundo lugar, los motores eléctricos tienen una curva de eficiencia, al igual que los motores de gas tienen una curva de potencia; manteniendo el motor eléctrico en su eficiencia. Además, la transmisión de un motor eléctrico más pequeño y más grande en lugar de un motor enorme y pesado que proporciona suficiente torque a bajas rpm para mover la bicicleta en la conducción directa.
Paso 2
Adquiera un motor eléctrico sin escobillas y un controlador con al menos 10,000 vatios (diez kilovatios) de potencia. Un caballo de fuerza equivale a 750 vatios, y 13 caballos de fuerza le proporcionarán una hipotética velocidad máxima de 74 mph en una bicicleta de 400 libras con un ciclista de 200 libras (suponiendo un 88 por ciento de eficiencia del motor). Debe buscar un motor compacto, potente y liviano. Es posible que desee buscar en la industria de aviones modelo eléctricos para un motor y controlador. Por ejemplo, el ICare Predator 30x10 Menz S pesa unos insignificantes 3.5 libras y funciona a 48 voltios y 211 amperios. Eso equivale a 10,128 vatios a 6,035 rpm, perfecto para esta aplicación y las bicicletas de engranajes de serie.
Paso 3
Fabrica una campana para adaptar el motor eléctrico al eje y la carcasa de entrada de la transmisión. Si está utilizando un motor compacto, entonces el conjunto completo de transmisión / motor no debe ser mucho más que el conjunto original de motor / transmisión. También debería ser significativamente más ligero, probablemente por al menos 40 libras. Esta es una consideración muy importante cuando considera la masa de la batería que agregará a continuación.
Paso 4
Llena toda la sección central de la bicicleta con baterías. No desea convertirse en una batería rodante, pero no puede doler. El tipo de baterías que elija dependerá de su presupuesto. Las baterías de polímero de litio le brindarán un alcance enorme, pero deberá echar un segundo vistazo a su bicicleta. Las baterías de plomo y ácido de ciclo profundo son mucho más baratas, pero también son asombrosamente pesadas. El peso de la batería es importante porque causa un rendimiento decreciente en el rango; en algún momento, terminarás gastando más energía para mover las baterías que para moverte tú y la bicicleta.
Vuelve a evaluar tu relación batería-masa y determina si deseas eliminar algunos de ellos e instalar un pequeño generador de gas para convertir tu bicicleta en una serie híbrida. Un motor de dos tiempos y 50 cc producirá aproximadamente 1.5 caballos de fuerza y, de hecho, extenderá su rango de crucero en un 40 a 50 por ciento, como mínimo. Puede usar un generador de voltaje y recargar las baterías incluso mientras está estacionado, y un generador de 1.5 caballos de fuerza debería proporcionar suficiente energía para que pueda cojear alrededor de 25 mph incluso con una batería descargada. Un alternador de arranque eléctrico, 1.5 caballos de fuerza, alternador y tanque de combustible costará menos de 40 libras, casi lo mismo que una batería de 50 amperios por hora.
consejos
- Para una batería de plomo-ácido, un amperio-hora de almacenamiento será de aproximadamente 0,80 libras. Por lo tanto, si necesita 300 amp-horas de almacenamiento, planifique unas 240 libras en baterías de plomo-ácido de ciclo profundo. Las baterías de polímero de litio pesan aproximadamente la mitad de lo que hacen las baterías de plomo-ácido, pero le costarán al menos cuatro veces más.
- Para darle una idea sobre los requisitos de amperios por hora: una bicicleta de 400 libras (incluido el peso de una batería de plomo-ácido de 115 horas) y un ciclista de 200 libras requerirá un mínimo de 5.500 vatios para mantener 60 mph. Con un motor de 48 voltios y una batería, la bicicleta usará aproximadamente 115 aH. Por lo tanto, un paquete de batería de plomo ácido de 115 aH le llevará 60 millas (y pesará aproximadamente 90 libras), un paquete de 230 aH le llevará a 115 millas y un paquete de 400 aH le dará aproximadamente 195 millas y pesan alrededor de 290 libras.
