Contenido

• Conceptos básicos de la articulación CV
• Desgaste de la articulación interna
• Desgaste externo de la articulación
• Solución de problemas de sellos externos
• Fracaso total

La falla constante del sello de velocidad generalmente comienza con un patrón predecible. El CV es uno de los componentes más constantes y altamente estresados ​​en la transmisión de su vehículo, y es el más importante entre los más importantes. Juega con la falla de la articulación CV a tu propio riesgo, o arréglalo y vuelve a casa.

Conceptos básicos de la articulación CV

La mayoría de los automóviles que usan velocidad constante son al menos dos de ellos: uno en el interior, cerca del transeje y otro justo detrás del cubo de la rueda. Un eje eje conecta los dos. El CV interno suele ser un diseño simple de "trípode" que le permite moverse libremente. La articulación CV externa, generalmente una articulación Rzeppa más compleja, está bajo mucha más tensión, no solo al manejar el movimiento de la suspensión, sino al hacerlo mientras permite que las ruedas giren.

Desgaste de la articulación interna

Los sellos CV mantienen tolerancias internas muy ajustadas, generalmente lo suficientemente cerca como para que solo la grasa quepa dentro de ellos. Si la unión CV se desgasta excesivamente, estas tolerancias estarían abiertas y permitirían que la rueda y la salida de la transmisión giren a velocidades ligeramente diferentes. Cuando los dos se enganchan, uno golpea al otro e imparte una fuerza de impacto sobre él. Los sellos de CV internos exhiben un conjunto bastante estándar de síntomas cuando se desgastan, golpean o golpean cuando un conductor golpea el freno o el acelerador. En casos más extremos, las uniones CV internas pueden golpear o estallar cuando el conductor golpea un bulto. En ese punto, la articulación está completamente picada.

Desgaste externo de la articulación

Las articulaciones externas generalmente se asociarán con los mismos síntomas, con una excepción: debido a que el sello externo también permite la dirección, estallará y se romperá más cuando un conductor gire la rueda.Girar la rueda ejerce más presión sobre la articulación, lo que tuerce sus componentes internos fuera de forma y hace que se unan. Las juntas internas del CV también pueden aparecer cuando gira la rueda, pero no tanto.

Solución de problemas de sellos externos

El volante interno de un automóvil (la rueda izquierda en un giro a la izquierda) gira en un ángulo más agudo que la rueda exterior, lo que ejerce más tensión sobre la articulación. Si el golpeteo es más fuerte cuando gira a la izquierda que a la derecha, entonces el sello defectuoso está en su frente izquierdo. Cuando pruebe la junta de CV, asegúrese de conducir en círculos muy lentos en un estacionamiento vacío; de lo contrario, terminarás transfiriendo algunos de los autos al otro lado y confundiendo la prueba.

Fracaso total

Continuando manejando un mal CV. Las fuerzas de impacto de martilleo en las etapas iniciales de falla eventualmente romperán el sello, hasta el punto que solo se mantiene unido por la funda antipolvo de goma. La funda antipolvo la mantendrá unida por un tiempo, pero la mayoría de los diferenciales automotrices darán la energía a través del CV retorcido en lugar de uno en el otro lado. Esto se hará en el futuro. El entrenador te dejará varado al costado del camino, mientras que este último dejará tu eje en el camino después de que lo atropeles.