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Introducción y ruidos de fondo:
Un problema del motor Ford comienza con síntomas. Los ruidos en el motor son la primera pista de problemas internos. Suenan golpes fuertes cuando el motor arranca y continúa mientras está en funcionamiento, junto con una baja presión de aceite. Esto requiere reemplazar el cigüeñal y todos los cojinetes. Un ruido de golpe que es más probable que aumente y acelere cuando se libera el gas y se degrada el motor. Esto requiere la reconstrucción del motor. Generalmente se reconoce un flujo continuo de ruido en el área de cubierta de la válvula o en el colector del motor. Esta reparación reemplazaría los levantadores y el reajuste de las válvulas.
Ruidos del motor:
Un ruido de roce o ruido metálico en la parte delantera del motor o la bomba de agua indica que el tiempo está desgastado y necesita ser reemplazado. Un ruido desigual como un golpeteo tambaleante podría ser la bomba de agua. Cuando el motor esté apagado, tome el ventilador y muévalo de un lado a otro para ver el eje en el agua. Si es así, reemplácelo. Si se escucha un ruido de escape más alto de lo normal, es una fuga del múltiple de escape. Verifique el colector para la cara y la cara de la cabeza. Reemplace las juntas del múltiple. Si hay un silbido en la parte superior del motor, probablemente sea una fuga de vacío. Revise todas las mangueras en busca de grietas, mangueras sueltas o mangueras que se cayeron del colector de admisión. Una buena manera de revisar las mangueras para detectar grietas. Verifique el colector de admisión y el cuerpo del acelerador rociando una pequeña cantidad de limpiador de carburador sobre ellos. Si el motor funciona mejor o desaparece el ruido después de la pulverización, entonces el problema es una fuga en el colector de admisión o el cuerpo del acelerador. Recuerde que el limpiador de carburador es inflamable, así que no lo rocíe en el escape.
Problemas de leva e ignición:
Si este motor no ha terminado, pero el motor arrancará con la siguiente verificación: mire dentro de la tapa de la válvula para ver si la leva es visible. Haga que un ayudante toque la llave de contacto en la posición de inicio y vea si la leva se mueve. Si no sucede nada, la correa de distribución ha fallado. Si la cámara no está encima de la leva, verifique el encendido. Una bujía y otra bujía en el extremo del cable y es en el motor donde toca el metal. Esto hace un buen terreno. No desconecte el motor y haga esto. Haga que alguien encienda el motor y busque una chispa. Si no hay chispa, verifique otro enchufe. Si no hay chispa en un segundo cable de enchufe, verifique la potencia en la bobina. Verifique el terminal negativo de la bobina con un probador de circuitos y haga que el ayudante encienda el motor. La luz debería destellar. Si no parpadea, pero hay energía en la bobina, verifique la tapa del distribuidor y el rotor. Si es un diseño de bobina en el enchufe y no hay chispa, es probable que el sensor del cigüeñal esté dañado. El motor puede funcionar, pero mal y puede faltar. Siente el embarazo y el embarazo es definitivamente una señorita. Rocíe la bujía con cables y agua para los cables. Si puede ver una chispa de arco, reemplace los cables. Si no, use alicates aislados para tirar de un cable a la vez fuera del distribuidor. Cada vez que se tira de un cable, el motor debe funcionar bruscamente y reducir la velocidad. También debe verse una buena chispa cuando el cable está cerrado al distribuidor. Si uno o más cilindros hacen poca diferencia cuando se tira del cable, marque estos cilindros ya que son la fuente del problema. Con los sistemas de bobina en enchufe, simplemente desconecte cada bobina de una en una y vuelva a enchufarlas en el mismo resultado. Desconecte el distribuidor o todas las bobinas de bobina en enchufe y realice una prueba de compresión en todos los cilindros. Asegúrese de que el motor esté en buen estado antes de continuar. Todos los cilindros deben estar a más de 100 psi y muy cerca, dentro del 5 por ciento entre sí. Si alguno de los cilindros está bajo, es hora de verificar si hay daños internos. Tire de las tapas de las válvulas y gire el motor para que las válvulas estén cerradas en los cilindros en cuestión. Use el extremo de la manguera de la prueba de compresión y conecte la línea a ella. Bombee aire al cilindro y escuche por dónde escapa el aire. Si proviene del carburador o del cuerpo del acelerador, una válvula de admisión es mala. Si el ruido entra por la culata con las tapas de las válvulas quitadas, está pasando los anillos y el motor está desgastado. Si solo se puede escuchar el aire en el escape, una válvula de escape está dañada o agrietada. Las válvulas defectuosas requieren un trabajo de válvula, mientras que los anillos de pistón requieren una reconstrucción. Si la luz de verificación del motor está en un escáner de código OBD y gire la llave para hacer funcionar el motor y leer el código. Haga una referencia cruzada del número de código con la explicación que vino con el código del escáner. Repare según sea necesario.
