Contenido
- Las transmisiones manuales fueron primero
- Presta atención a los detalles
- Escucha el ruido
- Como se siente
- Físicamente difícil de cambiar
Las transmisiones manuales fueron primero
Una transmisión manual existe desde hace muchos años. Hoy en día, las transmisiones manuales se utilizan en todo tipo de vehículo. Las transmisiones manuales comenzaron como transmisiones de tres velocidades y avanzaron a transmisiones de cuatro, cinco e incluso seis velocidades en automóviles. Los camiones han avanzado a transmisiones con dos marchas diferentes. En su mayor parte, las transmisiones manuales son sin problemas. Sin embargo, como con cualquier cosa mecánica, puede haber fallas en los componentes.
Presta atención a los detalles
La forma de diagnosticar problemas de transmisión es tener cuidado cuando el problema está presente y bajo qué condiciones. Si una transmisión manual hace ruido justo cuando el pedal del embrague está por todo el lugar o si se escucha un ruido de rechinar o traqueteo, la expulsión es porque el embrague es malo. Si la transmisión hace ruido, está bien en el camino del ruido, siempre está ahí, y el ruido cambia cuando se pone en el engranaje, pero cambia bien, el rodamiento del eje de entrada es malo. Este es el eje en la parte delantera de la transmisión; El embrague está unido a las estrías del eje.
Escucha el ruido
Si la transmisión emite un fuerte chirrido o chirrido del ruido mientras está funcionando, verifique el aceite en la transmisión. Si no está lleno, llénelo con el líquido aprobado y vuelva a probarlo. Si la transmisión hace ruido cuando tiene el fluido correcto, los cojinetes están defectuosos y la transmisión requiere una reconstrucción completa. Sería más efectivo comprar una nueva transmisión.
Como se siente
Si la transmisión es mejor, el enlace es defectuoso y no es una reparación difícil en la mayoría de las circunstancias. Si la transmisión es un cargador superior, que es el tipo donde se produce el cambio de marcha, el problema es la horquilla de cambio o la bola al final del cambio de marcha. Cuando el cambio de marchas es descuidado, es solo cuestión de que el extremo de la bola esté flojo en su zócalo. Un cargador superior utiliza una palanca de cambio de marchas que tiene un resorte debajo de la placa, y empuja hacia abajo una bola en la parte inferior de la palanca de cambios. Esta bola encaja en el cambio en el centro del orificio de la palanca de cambios en un bolsillo redondo. Cuando la placa se atornilla, el resorte fuerza a la bola en su cambio, lo que mueve el banco de engranajes para cambiar de marcha.
Físicamente difícil de cambiar
Si la transmisión funciona silenciosamente, es difícil ponerse en marcha sin rectificar, los sincronizadores son malos. Son la misma circunferencia que los engranajes, pero son estrechos y en lugar de dientes emplean pantalones cortos de forma triangular diseñados para reducir la velocidad del engranaje principal, lo que facilita el acoplamiento del banco de engranajes. Cuando usan mallas, no se enredarán sin moler mal. Los sincronizadores combinan las velocidades para un cambio más suave. Este tipo de problema requiere una reconstrucción completa también.
