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Superando el Ford Galaxie, el Coronet Dodge y el Plymouth Fury con más de 1 millón de ventas, Chevrolets rediseñó el Impala y terminó 1965 con el año más vendido de cualquier auto en la historia. Los distribuidores esperaban muchos intercambios, y los clientes esperaban algo nuevo. Chevy refinó el estilo del automóvil grande con énfasis en las curvas fluidas para 1967 y 1968, y adoptó un aspecto más conservador en 1969 y 1970 para cerrar la cuarta generación.
Valor de metales pesados
En una búsqueda para mejorar la seguridad del impacto lateral, el rediseño de 1965 del chasis Impala abandonó el X-Frame anterior por un marco perimetral de sección de caja completa con una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Este marco permaneció en uso hasta 1970, y contribuyó sustancialmente al rango de peso de 4,000 libras de los automóviles. Los frenos eran de asistencia manual de 11 pulgadas y frenos de disco delanteros eléctricos de 11.75 pulgadas. Las ruedas Rally de 15 pulgadas, que se introdujeron en 1968. El paquete Super Sport agregó resortes y amortiguadores de alta resistencia, y una barra estabilizadora delantera. Una barra estabilizadora delantera también era estándar para los autos de bloque grande que no son SS. Las barras estabilizadoras delantera y trasera de servicio pesado fueron la Opción de producción regular F41. El ancho del Impala fue de 79.9 pulgadas en 1967 y 79.6 pulgadas en 1968. La longitud total en 1967 fue de 212.4 pulgadas para los vagones y 213.2 pulgadas para los otros modelos. Este fue ligeramente en 1968, a 213.9 pulgadas para los vagones y 214.7 pulgadas para los demás.
Moviendo una montaña
Los compradores de Impala tenían la opción de poner en marcha dos tonos de Chevy grande, comenzando con la elección estándar de un V-8 de bloque pequeño en línea de 250 pulgadas cúbicas o un V-8 de bloque pequeño sin costo. Para 1967, el V-8 estándar era de 283 pulgadas cúbicas, reemplazado por el 307 en 1968. También estaba disponible un motor más potente de 327 pulgadas cúbicas. Este fue el Turbo-Jet 327 con 275 caballos de fuerza y 355 libras-pie de torque. En 1968, una versión intermedia de 250 caballos de fuerza del 327 era una opción adicional. Para los muy impacientes, Chevy ofreció el Turbo-Jet V-8 de bloque grande en sabores de 396 y 427 pulgadas cúbicas. El 396 trajo 325 caballos de fuerza y 410 libras-pie de torque a la mesa. El 427 ofreció 385 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque. La versión L72 de 425 caballos de fuerza del 427 se unió a la lista de opciones en 1968, también con un índice de torque de 460 libras-pie. La transmisión estándar era una manual de tres velocidades, a excepción de los motores V-8 de bloque grande. Se podría pedir una opción de sobremarcha para los motores estándar. El Muncie de cuatro velocidades reemplazó al Saginaw por el 396 y el 427, lo que requería la transmisión de cuatro velocidades generalmente opcional. Una automática Powerglide de dos velocidades era opcional, excepto la 427, y también se ofreció una automática de tres velocidades Turbo Hydramatic para los motores de bloque grande. Estas elecciones fueron las mismas en ambos años.
Grande es hermoso
Los estilistas de Chevy incorporaron un aspecto en 1967 y 1968 que a menudo se conoce como estilo de "botella de Coca-Cola", con un perfil de línea de cinturón que se estrechaba delante del eje trasero, y luego se convertía en un vestigio que se extendía para integrarse en la plataforma trasera. . Las luces traseras son probablemente la forma más fácil y rápida de ver su Impala 1968 o una de 1968. La parte delantera y trasera del auto fueron rediseñadas. 1967 Impala tenía dos luces traseras rectangulares estrechas con esquinas redondeadas. En 1968, las luces traseras volvieron al arreglo tradicional de tres luces traseras. Chevy también fue a limpiaparabrisas ocultos en 1968, lo que significa una sudadera con capucha para ocultar la capucha. Hubo cinco estilos de carrocería en 1967: versiones de dos puertas y cuatro puertas, un vagón y un convertible. Para 1968, Chevrolet agregó un sexto estilo de carrocería, un techo rígido de dos puertas y fastback llamado Custom Sport Coupe. El paquete Z03 Super Sport se puede pedir para Sport Cups y Convertible. Los compradores de SS obtuvieron una cuadrícula oscurecida, un panel de ajuste y cola de balancín e insignias especiales,
Más que piel profunda
El interior estándar del Impala era un asiento de banco tapizado en tela bordado con reposacabezas opcionales. Los asientos de cubo Strato-Lounger eran opcionales para los estilos de carrocería de dos puertas. Como modelo de lujo, el Impala viene de serie con moqueta completa y aislamiento acústico. Los interiores tienen pocas diferencias entre 1967 y 1968, con la excepción del instrumento de grupo, que era rectangular en 1967 y presentaba tres medidores redondos en 1968. El paquete SS incluía, una consola central, un distintivo especial, un volante personalizado, un tacómetro y medidores deportivos.
Por todo el lugar
La línea Chevy de autos grandes se dividió en cuatro niveles de equipamiento. El Biscayne era simple, económico de operar y diseñado para durar, lo que lo hace ideal para compras de flotas. El Bel Air era la tarifa familiar estándar, y el Caprice ofrecía un gran lujo. El énfasis impalas en las opciones personales y el rendimiento deportivo en un valor premium entre la línea de automóviles grandes Chevrolets, en el mercado actual. El Impalas es relativamente asequible para estos años. De acuerdo con el Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, el Impala solo vendió la producción completa de American Motors en 1967. Incluso los codiciados modelos SS con motores de bloque grande rara vez alcanzan los $ 40,000, a excepción del SS 427 convertible. Autos similares como el Plymouth Fury y el Ford Galaxie tienen precios mucho más altos porque Chevy tenía una gran participación en el mercado y, en consecuencia, buenos ejemplos de estos son mucho más raros que el Impala comparable. Existe una amplia variedad de condiciones, modelos y equipos para tener en cuenta los precios. Hagerty Collector Insurance estima el Impala de 1967 en buenas condiciones por $ 7,867 para un sedán de cuatro puertas con el V-8 estándar, hasta $ 27,735 por el cupé SS 427 y $ 40,826 por el convertible SS 427. Estos precios son para el motor L35 de 385 caballos de fuerza. El motor L72 de 425 caballos de fuerza de 1968 tendrá una prima sobre estos precios, y tendrá que reducirse a seis.
