Contenido

• Diferencia básica
• Primera generación - 1960 a 1966
• Segunda generación - 1967 a 1972
• Tercera generación - 1973 a 1987
• Cuarta Generación - 1988 a 2000

La camioneta Chevrolets de las series C y K es una de las ofertas más antiguas e importantes de todas, y permanece en producción durante tanto tiempo como el Camaro. La modularidad y la adaptabilidad fueron componentes clave para el éxito de los camiones; GM ofreció el chasis en diferentes configuraciones para adaptarse a cada necesidad. Las designaciones C15 y K15 (o C1500 y K1500) marcaban las arrugas denominadas modelos de 1/2 tonelada.

Diferencia básica

La principal diferencia entre "C" y "K" es que los modelos C son de doble tracción y los modelos K son de cuatro ruedas. En la mayoría de las otras formas, los chasis son similares, con las mismas opciones básicas, motores, transmisiones y servicios en la mayoría de la gama. Las mayores diferencias están en los componentes de las cuatro ruedas motrices.

Primera generación - 1960 a 1966

GM no usó la "C" como la designación "convencional" para sus camionetas con tracción en las dos ruedas, ya que solo significa tracción en las dos ruedas. Chevrolet introdujo los camiones con una "K" para indicar los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Las camionetas de las series 10 y 20 tienen resortes helicoidales por todas partes, y los camiones de la serie 30 tienen resortes de hoja en la parte trasera. Además de la caja de transferencia y el eje delantero, los camiones de las series C y K eran prácticamente idénticos.

Segunda generación - 1967 a 1972

Por extraño que parezca, la serie K con tracción en las cuatro ruedas era 5-1 / 2 pulgadas más baja que los modelos con tracción en las dos ruedas, pero una caja de transferencia montada en la transmisión permitió a los ingenieros mantener la misma distancia al suelo de 12-1 / 2 pulgadas de modelos anteriores. Chevrolets de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas era una opción en los camiones multiusos de la serie K de 1971.

Tercera generación - 1973 a 1987

Todos los camiones de las series C y K tienen un nuevo bastidor de alta resistencia, actualizado a los frenos Hydro-Boost y una opción de motores de seis u ocho cilindros. La caja de transferencia NP205 del nuevo proceso de la serie K permaneció escondida cerca del piso del camión, y la serie K utilizó una suspensión delantera de ballesta en lugar de la configuración independiente de la serie C. La serie K también viene con un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, y todos los modelos de la serie K se utilizan en la fabricación de acero. La serie K de 1977 y posteriores obtuvo un eje delantero Dana 60 de servicio pesado, mientras que los modelos de 1981 y posteriores recibieron un nuevo "cambio sobre la marcha". Los motores diésel eran una opción en los modelos de doble tracción hasta 1982.

Cuarta Generación - 1988 a 2000

GM dejó caer el eje delantero en vivo para su nueva plataforma GMT400, optando en cambio por una disposición independiente en las cuatro ruedas. El paquete de apariencia deportiva con tracción en las cuatro ruedas era una opción para los modelos con tracción en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas, espejos y llantas de aluminio de 16 pulgadas hechas a medida. Además de la caja de transferencia y la transmisión requerida, los camiones de cuarta generación de las series C y K eran casi idénticos.