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Las transmisiones automáticas y manuales con tracción en dos y cuatro ruedas son casi idénticas en todos los sentidos. Presentan la misma carcasa, relaciones de transmisión y, a menudo, pero no siempre, tienen el mismo recuento de ranuras en el eje de salida. Las principales diferencias son que el eje de salida de la transmisión de dos ruedas es más largo que la versión de cuatro ruedas y las transmisiones de cuatro ruedas. Algunos fabricantes de automóviles construyen sus transmisiones de dos ruedas para que puedan convertirse en modelos de cuatro ruedas.
fondo
Muchos automóviles se pueden convertir en camiones con tracción en las cuatro ruedas, pero no son necesariamente ideales para aplicaciones en las cuatro ruedas. Las transmisiones automotrices de General Motors, incluidas las Muncie M21 y M22, y Saginaw Borg Warner T-10, pueden convertirse en vehículos de cuatro ruedas siempre que estén fuera de la carretera. La falta de marchas bajas dificulta la transversalidad del terreno irregular. Las transmisiones de camiones de dos ruedas, como Muncie SM420, SM465 y NV4500 y NV3500, se acoplan fácilmente con una caja de transferencia de cuatro ruedas y pueden manejar las demandas de todo terreno.
identificación
Una transmisión de dos ruedas se identifica por su largo eje de cola con la sección trasera que consiste en una unidad de sobremarcha. La tracción a las cuatro ruedas también tiene una sección de unidad de sobremarcha trasera, pero no importa de qué lado de la carretera se encuentre. Las transmisiones de dos ruedas no tienen caja de transferencia. Sin embargo, algunos vehículos, como el Ford Bronco II con tracción en dos ruedas, tienen una caja de transferencia ficticia para facilitar la conversión a la tracción en las cuatro ruedas al requerir solo un nuevo eje de salida.
Grandes diferencias
Las transmisiones GM SM465 y TH350, y Aisin AX-15 tipifican algunas de las diferencias entre los vehículos de dos y cuatro ruedas. GM produjo la transmisión manual SM465 de 1968 a 1991 para sus camiones Chevrolet y GMC de medio tono de 3 tonos y vehículos utilitarios deportivos. Hasta 1978, las transmisiones de dos y cuatro ruedas del SM465 presentaban partes internas idénticas, excepto el eje de salida. La versión de cuatro ruedas tenía un eje de salida de 10 estrías y una caja de transferencia. El modelo de dos ruedas tenía un eje de salida de 35 estrías con la carcasa trasera personalizada de estilo de dos ruedas. De 1979 a 1991, el SM465 de cuatro ruedas presentaba un eje de salida más corto de 32 estrías. La ranura de 35 ruedas del SM465 de dos ruedas permaneció y sus partes internas reflejaron la versión de cuatro ruedas. El TH350 automático vino en aplicaciones de dos y cuatro ruedas con las versiones de dos ruedas que poseen longitudes de alojamiento trasero de 6, 9 y 12 pulgadas, mientras que la salida de cuatro ruedas se combinó con la caja de transferencia. Las transmisiones AX-15 de dos y cuatro ruedas presentaban las mismas partes internas, pero la versión de dos ruedas tenía un eje de 14 ranuras y la de cuatro ruedas tenía un eje de 23 ranuras.
Caja de transferencia
La caja de transferencia conectada a la transmisión debe ser un claro indicio de que el vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, la caja de transferencia puede estar disponible para una conversión posterior en las cuatro ruedas. Las cajas de transferencia operativas se conectan a la transmisión y usan dos ejes de transmisión para dividir la potencia entre los ejes delantero y trasero. Se trata de una caja de transferencia manual a tiempo parcial operada por el conductor o electrónica a tiempo parcial activada con un interruptor. Algunos vehículos, como los autos deportivos, tienen cajas de transferencia bloqueadas permanentemente a tiempo completo.
