Contenido

• Dientes de engranaje astillado de oro roto
• Múltiples dientes rotos
• Síntomas específicos del engranaje
• Síntomas de deslizamiento limitado

Pero también deben soportar todos los períodos de estrés severo durante años y años. Diferencialmente no aplicable, pero la mayoría exhibe un conjunto estándar de advertencias. El mantenimiento y la inspección programados regularmente pueden evitar problemas diferenciales.

Dientes de engranaje astillado de oro roto

Los dientes de engranaje rotos o muy astillados generalmente causarán muchos "saltos" en la transferencia de potencia, que generalmente se manifiesta como una vibración que aumenta con la velocidad. Un diente astillado en el piñón y los engranajes del anillo exterior, que siempre transportan potencia, provocará un salto o vibración en todo momento. Un diente roto en el piñón - "araña" - engranajes resultará en vibración al girar en una dirección; Los dientes astillados en el eje causarán vibraciones al girar en una dirección, pero no necesariamente en la otra.

Múltiples dientes rotos

Si bien es posible que escuche un poco, es probable que lo escuche cuando tenga más de uno. Los dientes tienden a romperse en series, dos o tres en secuencia. Cada diente que se rompe aumenta la incidencia de violencia y compromiso, lo que resulta en ruidos y vibraciones más graves. Este ruido puede describirse alternativamente como estallido, golpeo o encuadernación, dependiendo de la diferencia y la observación.

Síntomas específicos del engranaje

Dientes rotos en un piñón único En el engranaje del eje, los dientes rotos provocarán una pérdida total de potencia al girar en una dirección u otra. Eventualmente, las brechas entre los dientes se romperán y el diferencial ha fallado oficialmente.

Síntomas de deslizamiento limitado

Los diferenciales de deslizamiento limitado tienden a perder sus cualidades de deslizamiento cuando se desgastan. Un tipo de embrague diferencial tradicional perderá su capacidad de transferir potencia a la rueda giratoria de la rueda, esencialmente volviéndola a un diferencial estándar "abierto". Los diferenciales de acoplamiento viscoso preferidos por algunos fabricantes utilizan fluido viscoso sensible a la compresión para transferir energía. Una vez que el fluido se desgasta, el diferencial fallará progresivamente en la transferencia de potencia mientras navega o gira.