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Conceptualmente, la suspensión de un vehículo es algo bastante simple. Durante miles de años, que está conectado al mundo y al otro lado del mundo. Estas tiras de cuero finalmente se convirtieron en muelles metálicos, que se convirtieron en muelles helicoidales y barras de torsión. El metal fue una mejora en términos de durabilidad y capacidad, pero fue mucho más difícil y más difícil, por lo que absorbió menos golpes y vibraciones más pequeños. Entonces, los ingenieros de suspensión volvieron al tablero de dibujo, lo que los llevó de vuelta a las tiras de goma.
Bujes de brazo de control
Los brazos de control conectan el cubo de la rueda al chasis y pivotan en ambos extremos al cubo de la rueda para moverse hacia arriba y hacia abajo. El pivote es un perno simple que pasa a través de un orificio en el portador del cubo de la rueda o un soporte en el eje, y un orificio correspondiente en el extremo del brazo de control. En el otro extremo del brazo, un segundo tornillo En la parte delantera, el cubo de la rueda o "nudillo" tiene que girar, por lo que el brazo utiliza una rótula en el lado del cubo. Un "buje" es efectivamente un manguito, de uso común, que se desliza entre el perno de pivote y el orificio en el brazo de control y el chasis o el soporte del eje. El manguito generalmente tiene un grosor de media pulgada o más, y tiene un tamaño más pequeño, el manguito metálico dentro del vástago del perno no roza directamente el caucho.
Propósito del buje
Las carreteras son cosas muy uradas, con imperfecciones de todos los tamaños. Los resortes manuales de un vehículo manejan baches muy grandes como baches y baches de velocidad. Las llantas llenas de aire de los vehículos actúan como una especie de suspensión secundaria, flexionándose para circular suavemente sobre imperfecciones más pequeñas como guijarros y pequeñas grietas y crestas en la carretera. Pero el caucho de los neumáticos es relativamente rígido y el neumático en sí es pesado; entonces quieres absorber un poco de luz, un resorte suave. Las vibraciones e imperfecciones más pequeñas en el camino serían un problema y serían más efectivas. Los bujes se ocupan de estas vibraciones más pequeñas.
Afecto en el paseo
Debido a que controlan principalmente las vibraciones más pequeñas y las pequeñas imperfecciones del camino, "NVH" o "ruido y aspereza del vehículo". Si alguna vez ha tenido una motocicleta de cola rígida o ha conducido un kart, ha experimentado un vehículo sin casquillos. Cada pequeña vibración en el cuerpo y la carretera, a través de la rueda y el piso, se mueve hacia arriba a través de la columna vertebral y hace temblar los dedos, huesos, globos oculares y dientes. A largo plazo, es tolerable, pero durante un largo período de tiempo Los buenos bujes en un automóvil eliminan todas estas incómodas vibraciones de la carretera, lo que ayuda al vehículo a deslizarse en lugar de golpear con fuerza el pavimento a alta velocidad. Los automóviles de lujo tienden a tener bujes muy gruesos o muy blandos para una experiencia de conducción más serena.
Afecto en el manejo
La desventaja de usarlos es que permiten torcer la suspensión de los brazos de control, tambalearse y moverse en direcciones no deseadas. El caucho es blando, por lo que los bujes introducen un grado de imprecisión en el movimiento de la suspensión. Esto reduce el agarre y obliga a los ingenieros a usar resortes manuales más rígidos para mantener el rendimiento y el control de la suspensión. En aplicaciones de carreras y rendimiento, la reducción de la vibración y el aislamiento de la carretera pueden ser un problema; los conductores de rendimiento necesitan "sentir" el camino y requieren una retroalimentación muy precisa en tiempo real para mantenerlos en el límite de adhesión. Por esta razón, la mayoría de las carreras y muchos entrenadores callejeros de alto rendimiento de metal sólido o plástico de poliuretano casi sólido. Esto lo hace mucho más fácil, pero también lo hace más fácil y más largo por largos períodos de tiempo.
