Contenido

• Perturbar el equilibrio
• Sistema de combustible
• Sensor de oxígeno
• Sensor de flujo de aire masivo
• Otros sensores
• Fugas de aire

Los motores son cosas sorprendentemente delicadas, incluso las mejores del mundo. Simplemente mantener un motor funcionando constantemente equilibrando las fuerzas contradestructivas con precisión nanométrica. La relación aire-combustible de sus motores es un ejemplo perfecto de un equilibrio cuidadosamente controlado; solo un poco demasiado, o muy poco, del aire o el combustible puede convertir su potencia en una bomba de tiempo. ¿Y eso que te deja sin palabras cuando funciona "delgado?" Piense en ello como un temporizador, contando los momentos finales de las bombas.

Perturbar el equilibrio

Un motor requiere una mezcla muy precisa de combustible y aire: idealmente, alrededor de 14 partes de aire por 1 parte de combustible. La relación generalmente puede ser tan baja como 10 a 1 para aplicaciones de rendimiento, o tan alta como 16 a 1 para la máxima economía de combustible. Pero la mayoría de los motores funcionarán con una proporción de 12 a 15 a 1 de aire a combustible. Una condición "pobre" es aquella en la que hay demasiado aire o no hay suficiente combustible en la mezcla. Esto es lo opuesto a una condición "rica", en la que hay mucho más combustible y no hay suficiente aire. La mayoría de los motores están calibrados para funcionar. Una mezcla rica permite un consumo de combustible más frío y estable, lo que evita la "detonación" y evita que el motor se autodestruya.

Sistema de combustible

Las condiciones de escasez a menudo ocurren porque no hay suficiente combustible para la cantidad de aire que ingresa, por lo que un mal funcionamiento del sistema de combustible es el principal sospechoso cuando el motor funciona con poca potencia. Se puede usar un filtro de combustible obstruido tanto en el suministro de combustible como en la presión del combustible; La baja presión de combustible reducirá el caudal de combustible de los inyectores de combustible y reducirá la cantidad de combustible en el recipiente del flotador en un carburador. De cualquier manera, estás viendo un déficit de combustible y una condición pobre.

Sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno se utilizan para controlar la cantidad de oxígeno en los motores de escape. Su computadora usa información de los sensores de oxígeno para indicar a los inyectores de combustible cuánto tiempo deben permanecer abiertos y, por lo tanto, cuánto combustible inyectar. Si el sensor de oxígeno no funciona correctamente, puede hacer que la computadora tenga información incorrecta y que el motor funcione mal. Los sensores de oxígeno defectuosos casi siempre activarán una luz de verificación del motor en cualquier cosa fabricada desde 1996, pero no todos los sensores de O2 hacen el mismo trabajo. Solo el primer conjunto de sensores de oxígeno, los que están antes del convertidor catalítico, controlan directamente el motor. El segundo sensor de O2 controla el convertidor.

Sensor de flujo de aire masivo

El sensor de flujo de aire masivo (MAF) monitorea y le dice a la computadora de a bordo cuánto está entrando en el motor. El sensor MAF utiliza un cable calentado que cuelga hacia el flujo de aire. El aire que fluye sobre el cable del sensor lo enfría una cierta cantidad, y la computadora usa esa información para determinar cuánto aire está entrando. Los sensores MAF funcionarán mal con el tiempo, a menudo debido a la acumulación de suciedad y mugre en el cable del sensor. La capa de mugre lo aísla como un suéter, por lo que la computadora cree que hay menos posibilidades de ir allí. Estos sensores suelen ser fáciles de limpiar y las soluciones de limpieza de sensores MAF están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes.

Otros sensores

Casi cualquier sensor que monitoree el flujo de aire o la presión del combustible puede causar una condición pobre. Esto incluye no solo los sensores de O2 y MAF, sino también el sensor de presión de aire del múltiple (MAP), el sensor de fuente de aire e incluso el sensor que monitorea el sistema de recirculación de gases de escape. Un EGR atascado en la posición abierta actuará como una fuga de vacío masiva, permitiendo que el exceso de aire vuelva a ingresar al motor de manera incontrolada. Cualquiera de estos debería activar una luz de verificación del motor.

Fugas de aire

Las fugas de vacío legítimas ya no son tan comunes como solían ser, pero aún ocurren. Las fugas de vacío ocurren en cualquier lugar donde el colector de aspiración de admisión tenga la oportunidad de extraer aire del exterior. Se podía filtrar cualquier cantidad de mangueras y líneas, pero era posible tomar mangueras y juntas de colector de admisión con fugas. El viejo truco de la mecánica es rociar éter con líquido de arranque en ráfagas cortas ante la sospecha de fuga de vacío. Si hay una fuga de vacío, el motor absorberá el flujo de fluido, suavizará, aumentará las rpm y funcionará correctamente durante unos segundos. Tenga cuidado con esto: el líquido de arranque es extremadamente inflamable y no se lleva bien con los sensores eléctricos y las conexiones.