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cigüeñal
Un lugar lógico para comenzar cuando se describe el motor V-8 es el cigüeñal. El cigüeñal es solo eso, una manivela dispuesta a lo largo de un eje. En realidad es un conjunto de bielas, una para cada cilindro en el motor V-8. El cigüeñal del motor funciona de manera muy similar a las bielas que están unidas a los pedales de una bicicleta. En la bicicleta, solo hay dos bielas, mientras que en el motor V-8 hay ocho.
pistones
En el motor V-8, cada manivela está unida a lo que se llama un vástago. El vástago del pistón es análogo a los ciclistas tradicionales en bicicleta. Cada vástago del pistón gira al empujar la manivela y hace que el cigüeñal gire. Pero el pistón no puede hacer este trabajo por sí solo. Hay una de estas partes críticas involucradas, y una de ellas es el pistón. El pistón es un troquel de piezas en forma de lata que encaja dentro del cilindro del motor. (El metal que forma el pistón es ciertamente mucho más grueso y resistente que una tubería). Es solo una comparación razonable para el tamaño y la forma del pistón.
combustión
Una vez más, el pistón en sí mismo no hace este trabajo solo. La fuerza que empuja el pistón hacia abajo para girar el cigüeñal debe provenir de alguna parte. Viene en forma de ignición y explosión de una mezcla de combustible y aire sobre el pistón en lo que se llama la cámara de combustión. Otras partes clave que hacen que todo esto suceda incluyen las válvulas y la bujía. La bujía está allí para proporcionar la chispa que causa el encendido y la explosión.
cilindros
El bloque del motor es una parte crítica del motor V-8. Es la estructura principal alrededor de la cual, y dentro de la cual, se construyen todas las otras partes esenciales del motor. Una de las partes críticas del motor es el cilindro del motor. Los cilindros del motor V-8 están ahuecados, formaciones cilíndricas dentro del bloque del motor. Están organizados en dos series de entrenamiento en V dentro del bloque del motor. Su función es acomodar el pistón y permitir un espacio ajustado para que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo mientras se forma un sello. En la parte superior del cilindro está la culata. Mientras el cilindro mismo sella el pistón, las culatas Este sello es importante porque debe limitarse al pistón del pistón y al cigüeñal.
válvulas
Otras tareas continúan mientras el motor V-8 está funcionando. Importante entre estos son la apertura y cierre de válvulas. Hay dos tipos de válvulas en un motor V-8: válvulas de admisión y válvulas de escape. La válvula de admisión está diseñada con el propósito de proporcionar una cámara de combustión con una cámara de combustión. La válvula de escape se llama así debido a su función y su capacidad de quemarse. Cuando el motor está funcionando, hay una serie coordinada de acciones que involucran los pistones, las válvulas y las bujías.
Golpe de admisión
El motor V-8 se basa en la repetición de cuatro ciclos o golpes como se los llama a menudo. Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo. Las válvulas de admisión están abiertas en esta etapa y la succión causada por los pistones que bajan la mezcla de combustible y aire hacia los cilindros. Las válvulas de admisión se cierran. (Mientras tanto, las válvulas de escape ya están cerradas).
Compresión de trazo
Luego, con todas las válvulas cerradas, los pistones se mueven hacia arriba en los cilindros. Mientras lo hacen, obtienen la mayor parte de la mezcla y es posible con la máxima compresión. Este es el golpe de compresión. En este momento, las bujías se encienden y encienden la mezcla de combustible y aire. El encendido de la mezcla de combustible / aire en las cámaras de combustión provoca explosiones de combustión que fuerzan los pistones hacia abajo. Este es el golpe de poder que hace girar el cigüeñal.
Carrera de escape
La última carrera --- la carrera de escape --- es la de los pistones retrocediendo nuevamente después de la carrera de potencia. Durante esta carrera, las válvulas de escape están abiertas, y el sistema de escape las expulsa de los gases de escape.
