Contenido

• Principios básicos de combustión automotriz
• Temperatura de la cámara de combustión
• La válvula EGR
• Otros beneficios
• Historia de EGR

La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es quizás una de las partes más incomprendidas que se encuentran debajo del capó de un automóvil moderno. Diseñado para ayudar a controlar la contaminación, con la válvula PCV, ha sido fundamental para limpiar el aire en y alrededor de las ciudades. Pero para comprender qué es, debe comprender cómo se quema el combustible dentro del motor.

Principios básicos de combustión automotriz

Los motores de combustión de gasolina funcionan mezclando combustible con aire, comprimiéndolo dentro del cilindro y encendiéndolo con la bujía. Idealmente, la gasolina quema oxígeno. Pero el aire contiene 70 por ciento de nitrógeno y tiene trazas de otros gases. El nitrógeno es bastante inerte y no le gusta combinarlo con gasolina. Pero como las temperaturas de la cámara de combustión, los óxidos nitrosos, también conocidos como NOx. Los óxidos nitrosos son un componente importante de la contaminación del aire urbano. La gasolina también se quema mejor cuando se combina con aire en una proporción de 14.7 aire por 1 combustible. Pero las combinaciones más ágiles mejoran la economía de combustible. El problema es que cuando la gasolina se quema pobre tiende a golpear. Knock reduce enormemente la eficiencia térmica y puede dañar el motor si se permite que continúe. Si bien es posible operar a una temperatura más baja, se puede mejorar con temperaturas más bajas en la cámara de combustión. Al reducir las temperaturas de la cámara de combustión, se reduce la contaminación y se mejora la economía de combustible. El rendimiento se sacrificará un poco, pero ese es un precio necesario para la calidad del aire.

Temperatura de la cámara de combustión

Hay dos formas de disminuir la temperatura de la cámara de combustión. El primero es reducir la relación de compresión. La relación de compresión es la cantidad de compresión proporcionada por el cilindro. Es importante reducir este factor a menos de 8: 1 o menos, reducir drásticamente tanto el rendimiento como la eficiencia. Otra forma de reducir la temperatura de la cámara de combustión es agregar algo a la carga de aire y combustible. Algo que no se quemará. Todos los días tiene un suministro de gas listo: el escape. Sorprendentemente, agregar aire de escape a la entrada de aire en realidad disminuye la temperatura máxima de la cámara de combustión. Esto es contra-intuitivo ya que el escape está caliente. Sin embargo, cuando sale del cilindro, está más frío que la temperatura máxima de la cámara de combustión. Entonces, al bombearlo nuevamente a la cámara de combustión, no se volverá a quemar y absorberá calor.

La válvula EGR

EGR significa recirculación de gases de escape. La válvula dirige una pequeña porción de los gases de escape al aire y disminuye la temperatura máxima de combustión del combustible. La válvula se asegura de que el sistema EGR esté inactivo, donde conduciría a una marcha lenta errática y lenta, y a la potencia máxima, ya que agregar gases de escape roba la potencia del motor.

Otros beneficios

Reduciendo y bajando la temperatura de la cámara de combustión, recirculando el efecto de bajar las pérdidas de bombeo. Las pérdidas por bombeo son obra del motor. Dado que EGR reduce la potencia, el acelerador debe abrirse a la potencia deseada, lo que significa que la apertura del acelerador es tanto que el motor no tiene que trabajar duro para inhalar el aire. Además, con una temperatura de cámara de combustión más baja, hay menos pérdida de calor en las paredes metálicas del cilindro, el pistón y la culata, que es más calor interno, se retiene a la mecánica mecánica.

Historia de EGR

Los primeros sistemas de EGR a principios de la década de 1970 funcionaban estrictamente con colector de vacío. Tuvieron un gran impacto en el rendimiento, la facilidad de conducción y la fiabilidad. Muchos propietarios simplemente quitaron los carburadores para evitar el funcionamiento sin grasa. Un poco más tarde, los sistemas agregaron controles electrónicos que mejoraron el rendimiento y la confiabilidad del sistema y continuaron impulsando los sistemas, si bien la Ley Federal lo exigía, no eran populares entre los conductores. Algunos fabricantes extranjeros han podido eliminar el problema y han podido eliminar completamente el sistema EGR. Este movimiento les ayudó a afianzarse en el mercado estadounidense. El sistema continuó evolucionando y, combinado con los modernos sistemas de gestión del motor controlados por computadora, han tenido un impacto significativo en el rendimiento de la economía de combustible.