Contenido
- Conceptos básicos de inyección de combustible
- El canal IAC
- condiciones
- Control de flujo de aire
- Problemas de IAC
Su motor es como un pequeño planeta o un organismo, una biosfera que necesita mantener. Su motor usa aire y combustible al igual que su cuerpo, oxidando el combustible para producir energía utilizable. Pero el aire es algo difícil de controlar; cambia de densidad por el aire y el calor, y se acelera o disminuye de acuerdo con la forma de los canales por los que fluye. La idea de la válvula de control de aire es uno de los mecanismos que utiliza su motor para moderar esta dificultad a fin de mantener el equilibrio de oxígeno y combustible.
Conceptos básicos de inyección de combustible
Se lleva a cabo alrededor de tres partes de oxígeno puro para quemar una parte de combustible. Dado que el aire tiene aproximadamente un 21 por ciento de oxígeno, su motor requiere aproximadamente 14.7 partes para mantener la combustión del combustible. Su pie, en su mayor parte, controla la válvula de aire, la placa del acelerador. La computadora usa un sensor en la entrada de aire y otro par de sensores para monitorear la temperatura del aire. Luego, la computadora cambia la cantidad de combustible inyectado para mantener la relación aire-combustible en un valor constante de 14 a 1. Un sensor de oxígeno en el escape verifica dos veces la salida para asegurarse de que todo salió según lo planeado en el cilindro.
El canal IAC
La placa del acelerador manual controla el flujo de aire hacia el motor y lo apaga por completo al dejarlo sin aire. Mantener la placa con el tope del acelerador es una forma de proporcionar aire adecuado al ralentí y perforar o hacer muescas en el borde de la placa del acelerador. Pero la mayoría de los automóviles modernos son el agujero en la placa del acelerador en un cuerpo del acelerador, la carcasa que contiene la placa del acelerador.
condiciones
Hipotéticamente, un automóvil no tendría un agujero en la carcasa del cuerpo del acelerador. Eso sería bueno, al igual que lo hace la purga de aire en un carburador. Pero el problema con este enfoque es que, como se dijo, y no tiene el mismo efecto.Por ejemplo, la densidad del aire a 100 grados Fahrenheit es aproximadamente un 9 por ciento más baja que a 50 grados, y aproximadamente un 18 por ciento más baja que al nivel del mar. Entonces, para mantener el mismo flujo de aire en ralentí, se necesitaría un automóvil en la caída del mundo en Denver, se necesitaría un 25 por ciento más grande que uno que se ejecuta en Florida en el otoño.
Control de flujo de aire
Dados los factores anteriores, la solución obvia no puede usarse para cambiar las condiciones. La válvula de control de aire inactivo es un servo que se mueve en el canal IAC. En la punta de esta varilla hay un tapón en forma de cono que se acopla a una depresión de forma similar en el canal de aire. Para reducir el flujo de aire para compensar la baja altitud y la alta presión, la computadora le indica al servo que empuje el tapón del cono más cerca del orificio. Mover el tapón más lejos del agujero.
Problemas de IAC
Si bien los servos IAC pueden fallar, el bloqueo del canal es, con mucho, el mayor enemigo de las válvulas IAC. El problema es que las gotas de aceite en aerosol del sistema de ventilación del cárter terminan adheridas a la válvula y las paredes del canal mientras el automóvil está inactivo. Estas partículas son un imán para el polvo y la suciedad que atraviesa el filtro de aire. El polvo que se adhiere al aceite absorbe más aceite, y se termina con una desagradable acumulación de basura pegajosa y negra en el canal IAC. Este bloqueo se está volviendo lentamente en el aire y eventualmente estrangulará el automóvil. Una limpieza adecuada de los canales y válvulas de IAC generalmente implica quitar el cuerpo del acelerador, sumergirlo en un solvente y luego limpiarlo con un limpiador adecuado del cuerpo del acelerador y cepillos para tuberías. Los canales IAC muy obstruidos a menudo indican una válvula PCV defectuosa, que vigila el motor.
