Cómo instalar un tapón de drenaje del convertidor de par

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Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
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La construcción del rendimiento del motor para su uso en un evento automotriz autorizado exige que el equipo sea potente y fácil de ajustar. La reconstrucción de una transmisión incluirá un drenaje de fluido tanto del convertidor de par como de la carcasa de la transmisión. El trabajo puede ser complicado porque no hay tapones de drenaje para permitir que el líquido drene. Instale un tapón de drenaje del convertidor de par para eliminar el aceite que se encuentra dentro del convertidor incluso después de drenar la transmisión de la bandeja.

Paso 1

Asegure el convertidor de par tiene un punto de referencia con la ubicación del convertidor de par hacia abajo. Se recomienda instalar el tapón de drenaje en el borde exterior del convertidor en la banda que rodea la unidad. Señale esa ubicación en la posición cinco treinta y asegure firmemente el convertidor en el tornillo de banco. Use toallas o goma para colocar entre el tornillo de banco y el convertidor para proteger la piel exterior del convertidor.

Paso 2

Inserte una broca NPT de 1/2 pulgada en un taladro eléctrico. La broca facilitará el ajuste del tapón de drenaje NPT de 1/2 pulgada. Comience a perforar en la ubicación del nuevo convertidor de par utilizando el taladro a baja velocidad hasta que la broca haga sus primeros cortes en la banda externa del convertidor. Una vez que haya llegado al simulacro, puede comenzar rápidamente. El taladro y la broca deben señalarse al convertidor para permitir que las virutas de metal se suelten del convertidor. Se debe evitar que estas virutas entren al convertidor.

Paso 3

Deje de perforar la punta de la broca se ha roto en el interior de la carcasa del convertidor de par. Los cortes ahora deben hacerse lentamente, mientras abres el agujero en el convertidor. Las brocas afiladas cortarán cintas de metal cuando giren lentamente. Es importante hacer un seguimiento de cada pieza de metal a medida que perfora y golpear el orificio para obtener un tapón de drenaje del convertidor de par. Use un pequeño imán retráctil para alcanzar el interior del agujero.

Paso 4

Inserte el grifo NPT de 1/2 pulgada en el mango del grifo y lubrique con una pequeña cantidad de aceite de corte. Coloque la punta del grifo en el orificio al costado del convertidor. Con el grifo en posición vertical desde el orificio, comience a girar el grifo en el orificio. Gire en el sentido de las agujas del reloj, hasta que pueda sentir el grifo, luego vuelva a cerrar. El proceso de tocar un agujero implica giros firmes en el sentido de las agujas del reloj para cortar, y luego en sentido antihorario para eliminar los restos. Controle la cantidad de virutas de metal que se pueden usar en el convertidor. Las pequeñas virutas se acumularán en el aceite de corte y pueden extraerse del convertidor utilizando el imán. Golpee el orificio lo suficientemente profundo como para permitir un tapón de drenaje del convertidor de par al menos tapones de drenaje NPT de 1/2 vía.

Coloque dos gotas de Loctite en el tapón de drenaje NPT de 1/2 pulgada y enrosque en el orificio del tapón de drenaje de torque recién roscado. Gire en sentido antihorario hasta que quede apretado, o hasta que la parte superior del tapón de drenaje esté nivelada con el borde exterior del convertidor de par. Nunca enrosque el tapón de drenaje tan profundo que el adaptador de aflojamiento esté debajo del borde exterior del convertidor de torque.

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Equilibre el convertidor de par en una máquina de equilibrado de convertidor o lleve el convertidor a una empresa de reconstrucción de transmisiones. Al agregar un convertidor de torque, habrá cambiado el peso de la unidad. El reequilibrio implica hacer girar el convertidor sobre una mesa, y el peso compensado es medido por una computadora. Vea el balance del convertidor de torque en ATI Racing.

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Sin un equilibrio adecuado después de instalar un tapón de drenaje del convertidor de par, una compensación en las piezas y engranajes internos de la transmisión. Cualquier alteración en el engranaje, convertidor y peso de la bomba puede afectar el manejo.