Contenido
- Fluido de transmisión manual tradicional
- Fluido de transmisión manual sintético
- Tradicional vs. Fluidos de transmisión sintética
El fluido de transmisión proporciona una lubricación muy necesaria al complejo conjunto de engranajes y otras partes móviles en la transmisión de un vehículo. Transmisión de fluido convencional, pero con la introducción de la transmisión de fluido sintético en 1972, la viscosidad o la capacidad de recubrimiento, tan rápido. También es posible transferir calor por períodos de tiempo más largos. Tanto las transmisiones manuales como las automáticas requieren una transmisión fluida de viscosidad para un rendimiento máximo, mayor potencia y menor desgaste de las piezas móviles.
Fluido de transmisión manual tradicional
Las transmisiones manuales utilizan una variedad de transmisión de fluidos, desde aceite de motor regular hasta aceite de engranaje hipoide de peso pesado. Algunos fabricantes incluso recomiendan el líquido de transmisión automática. Todo depende del vehículo, las tolerancias, la ingeniería y el tipo de conducción que realiza con más frecuencia. En las transmisiones manuales, el mayor problema es la contaminación del fluido o debido a la oxidación o fricción entre las partes móviles que cortan las diminutas partículas de metal en el fluido. Es por esto que es importante cambiar la transmisión con más frecuencia en transmisiones manuales que en transmisiones automáticas. Con el tiempo, la viscosidad, o la capacidad lubricante, de la transmisión del fluido se degrada y adelgaza también.
Fluido de transmisión manual sintético
Los fluidos de transmisión sintéticos son artificiales, producidos a partir de aceites refinados con una variedad de aditivos químicos. El primero en ser desarrollado a partir de polialfaolefina (PAO), identificado por el American Petroleum Institute (API) como un aceite del Grupo IV. Los sintéticos que no son PAO se fabrican a partir de diésteres, poliolesteres, naftenos alcalinos y bencenos alquilados y se clasifican por API como aceites del Grupo V. Se han desarrollado otros fluidos de transmisión sintéticos utilizando un proceso de conversión catalítica para producir aceites hidrocraqueados / hidroisomerizados, que API clasifica como fluido de transmisión del Grupo III o aceite de motor. Se ha demostrado que los fluidos de transmisión sintéticos retienen su viscosidad por más tiempo que los fluidos, por lo que deben cambiarse con frecuencia. La compensación es que cuestan más que los fluidos de transmisión tradicionales. El manual de su vehículo no es una guía válida para su transmisión en su automóvil.
Tradicional vs. Fluidos de transmisión sintética
No existe un consenso claro entre conductores, mecánicos o ingenieros sobre qué tipo de líquido de transmisión manual es el mejor. Si conduce un automóvil viejo hasta la tienda de comestibles y la biblioteca dos veces por semana en un entorno urbano y da servicio al vehículo con regularidad, el fluido de transmisión tradicional con el peso adecuado le servirá bien. Si conduce un vehículo de alto rendimiento, puede ser una mejor opción. Se deben seguir los métodos recomendados. Bajo condiciones conservadoras o de alta demanda, los fluidos de transmisión se deteriorarán eventualmente para ser la consideración más importante para el servicio regular del vehículo y el reemplazo de la transmisión de fluido.
