Contenido

• Descripción y aplicaciones
• Especificaciones Básicas
• Especificaciones de sincronización de la leva
• Especificaciones de tiempo y RPM
• Herramientas especiales

Nissan utilizó su motor "K21", un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros de gas propano líquido o gasolina, en una serie de sus carretillas elevadoras de la serie LX. El LX era un transportista bastante pequeño, diseñado para mover carga paletizada que pesaba entre 1,500 y 3,000 libras. El K21 se usó para 2,500 libras y menos; Las variantes de servicio más pesado obtuvieron el oro K25 de 2.5 litros con diesel de 3.3 litros.

Descripción y aplicaciones

El K21 desplazó 2.065 cc. Tiene un combustible carbonatado o inyección electrónica de combustible, denominado en la nomenclatura de Nissan como ECCS, o "sistema de control electrónico concentrado". El K21 carburado produjo 46,23 caballos de fuerza a 2.200 rpm y 116 libras-pie de torque a 1.600 rpm. El K21 con inyección de combustible produjo 60.1 caballos de fuerza a 2,700 rpm y 118 pies-libra de torque a 2,000 rpm. El K21 se utilizó en carretillas elevadoras L01A, PL01A, FL01A, UL02A e YL02A y todas sus variantes.

Especificaciones Básicas

Los K21 tenían una carrera de boro de 3.5 pulgadas y 3.27 pulgadas, una culata de dos válvulas con cámaras de combustión en forma de bañera, un orden de disparo 1-3-4-2, con el pistón más cercano a la bomba de agua siendo el número 1 El motor K21 midió 28.85 pulgadas de largo, 22.16 pulgadas de ancho y 29.25 pulgadas de alto; el motor pesaba 304.24 libras en seco, sin contar el agua en el sistema de enfriamiento o el horno de aceite 10W-30 en su cárter de aceite y filtro. La relación de compresión varía según el tipo de combustible: los motores de gasolina tienen relaciones de compresión de 8.7 a 1 y los motores de GLP tienen relaciones de compresión de 9.3 a 1. Los motores de gasolina requieren 89 octanos o más; Los motores de GLP requieren 30P o más en temporadas más frías.

Especificaciones de sincronización de la leva

Todos los K21, independientemente del tipo de combustible, usaban la misma configuración de levas de sincronización, ralentí e ignición. Las válvulas de admisión se abrieron a 14 grados antes de 30 grados después del punto muerto inferior; Las válvulas de escape se abrieron 32 grados antes del punto muerto inferior y se cerraron 12 grados después del punto muerto superior. Había 0.015 pulgadas de espacio libre entre las cabezas de las válvulas y la corona del pistón mientras el motor estaba caliente.

Especificaciones de tiempo y RPM

La leva de encendido K21 tiene exactamente cero retraso o cero retraso - cero grados BTDC. Nissan estableció la velocidad de ralentí estándar a 700 rpm, pero el K21 podría ralentí a 2.700 rpm cuando está en modo de alta costura. El K21 podría funcionar a 3.000 rpm bajo carga continua; las rpm sin carga se regían a 3.600 rpm. La potencia pasó del cigüeñal de los motores a las bombas hidráulicas a través de una cadena de transmisión silenciosa.

Herramientas especiales

Necesita activar JavaScript para visualizarla Nissan o su concesionario de montacargas. Incluyen un extractor de polea No. KV11103000; una herramienta de fijación del motor, Nº ST05240001; un conjunto de soporte del motor, No. ST0501S000; un extractor de tapas de cojinetes manuales del cigüeñal con dos adaptadores, No. KV101041S0; Una válvula elevadora. No. ST12070000; un escariador de válvula guía con un escariador de 7.00 mm, No. ST1102S000; una toma de sensor de oxígeno, N ° KV10113700; una varilla de deriva del sello de aceite delantero y trasero, No. ST1524S000 y No. KV10105500, respectivamente; y una varilla de deriva del sello de aceite, No. ST15243000.