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Los velocímetros mantienen viva a la gente. Mientras conduce, es fácil perder la noción de lo rápido que va el automóvil. Una revisión rápida del velocímetro le indica cómo llegar a la carretera y las condiciones climáticas. Salieron al mercado en 1910, pero tardaron un tiempo en convertirse en equipos estándar. Los primeros velocímetros eran mecánicos; los electrónicos solo llegaron al mercado en la década de 1990.
Cable de accionamiento
Los velocímetros mecánicos se conectan a la transmisión del automóvil, no a las ruedas. Lo hacen mediante un cable de accionamiento, que es una colección de pequeños resortes enrollados muy firmemente alrededor de un cable central (también conocido como mandril). Esta construcción hace que el cable sea lo suficientemente flexible como para ser utilizado por el panel de instrumentos. El cable está conectado a un conjunto de engranajes unidos a la transmisión, que lleva rotación del motor a las ruedas. Cuando la transmisión gira, gira los engranajes, lo que convierte el cable en el cable de la unidad. Este giro se transmite a lo largo del cable al instrumento mismo.
imán
El cable de transmisión va desde la transmisión al instrumento, donde está conectado por un engranaje en espiral a un imán permanente.
Speedcup
El imán conectado por un cable de transmisión a la transmisión en una pieza de metal con forma de copa. Esta pieza está unida a la aguja que impulsa, de modo que cuando la transmisión gira las ruedas, el movimiento se transmite a través del cable de transmisión al imán. El imán que gira en la copa crea un campo magnético giratorio, que crea pequeñas corrientes de Foucault eléctricas en la copa de velocidad. Esto ejerce un pequeño par de torsión en la Speedcup, empujándola para que gire en la dirección del campo magnético. Cuanto más rápido gira la transmisión, más fuerte es el campo magnético que empuja la copa de velocidad, y más lejos girará la aguja.
hairspring
Una espiral se resiste a la fuerza de la copa de velocidad lo suficiente como para mantener la aguja en cero cuando el automóvil no se mueve. Esto asegura que la aguja lea la velocidad real del automóvil.
aguja
Conectada a la copa de velocidad, la aguja señala los autos veloces en el instrumento en la cabina del entrenador.
Velocímetros electrónicos
Los velocímetros electrónicos usan un disco de metal con dientes pequeños, montados en el cigüeñal o la transmisión y rodeados por un imán redondo. Los dientes giran y causan pulsaciones en el campo magnético, que se transmiten a una pequeña computadora que cuenta y traduce el número al cigüeñal y las ruedas, y por lo tanto a la velocidad del automóvil. Todavía pueden ser necesarios, pero no son necesarios para que el sistema funcione.
