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La conexión de la culata no es lo que solía ser. Este procedimiento fue visto como una especie de arte negro, mejor dejarlo en manos de los mejores alquimistas de engranajes. Dos mitos surgieron de esta era de ignorancia con respecto al flujo portuario. El enfoque "más grande es mejor" para maximizar la tasa de cambio, por eso prefieren usar su puerto. El segundo mito se ve pulido, que no hace nada para mejorar el flujo; solo hace que el puerto sea bonito y costoso, las cabezas portadas son más fáciles de vender.
Paso 1
Emparejar los puertos de admisión y escape. Este proceso es uno de los procedimientos de conexión más simples e importantes, que puede agregar hasta el cinco por ciento del flujo de cualquier elevación de válvula. Coloque una vieja entrada de junta en la superficie del puerto de entrada de cabezales. Rocíelo con una capa ligera de pintura blanca. Retire la junta; Verás un anillo blanco alrededor de cada puerto. Use su broca cilíndrica de carburo para cortar este anillo blanco. Mezcle el área en una pulgada en el puerto de entrada. También puede hacer coincidir la junta del puerto de escape, pero déjelo a 1/8 de pulgada de anillo blanco a su alrededor. Este proceso mejorará la expansión de los gases de escape en el colector y aumentará el flujo del puerto.
Paso 2
Elimine el pellizco de la varilla de empuje del lado de admisión. El pellizco de la varilla de empuje, la parte más estrecha de su puerto, representa una perturbación inconsistente al flujo. Use su cortador de carburo más grande y agresivo para cortar el pellizco hasta el puerto de la pared, dejando al descubierto el cilindro interno donde va la varilla de empuje. Cree un nuevo canal de varilla de empuje martillando un trozo de tubo delgado de cobre o cromo-molibdeno. Puede soldar el tubo con una pequeña antorcha y un poco de varilla de soldadura. Tenga cuidado de no sobrecalentar y romper la cabeza. También puede mejorar con el epoxi metálico estándar de dos partes. Sin embargo, el epoxi marino A-788 resistirá mejor la gasolina y el metanol.
Paso 3
Retire aproximadamente 3/32 de pulgada del vértice del giro del lado corto (donde el puerto comienza a doblarse hacia la válvula) en los lados de admisión y escape. Continúe suavizando el resto del giro del lado corto en el puerto a aproximadamente 1/2 pulgada en el lado del giro. Reemplace las guías de válvula viejas con nuevas unidades de bronce; Las guías de válvula desgastadas pueden costar alrededor de 15 caballos de fuerza. Corte las protuberancias de la guía de la válvula en el área del tazón (detrás de la válvula) hasta que sobresalgan no más de aproximadamente 3/16 de pulgada en el techo del puerto. Alíselos hacia el puerto para mejorar el flujo de elevación de 0.200 pulgadas. Continúe alisando la cresta alrededor del área del tazón, abriendo el tazón para mezclarlo con el asiento de la válvula. Considere reemplazar sus válvulas con unidades de acero inoxidable o cromo-molibdeno más fuertes para compensar las guías de válvula más cortas.
Desenrolle el área alrededor de las cabezas de las válvulas dentro de las cámaras de combustión hasta que las cabezas de las válvulas no estén más cerca de 1/8 de pulgada de las paredes de la cámara de combustión. Suavemente alise la cresta de fundición alrededor de los asientos de la válvula en la cámara de combustión. Haga que su taller de máquinas realice un trabajo de válvula de tres ángulos en los asientos. Desenvolver los cabezales de las válvulas de esta manera puede tener un enorme impacto en el puerto para una elevación de 0.200 pulgadas.
Artículos que necesitarás
- Amoladora eléctrica o neumática
- Kit de porta y pulido
- Fresas de carburo cilíndricas y en forma de árbol
- Queroseno y aceite penetrante, mezcla 50/50
- Viejas juntas de admisión y escape
- Pintura en aerosol blanca
- Tubo de cobre
- Varilla de soldadura y antorcha pequeña
- Epoxi de dos partes
