Contenido
- Diseño de cable de cambio de popa
- Enrutamiento de cable de popa
- Falla del engranaje del embrague del perro
- Guía de cable
Outboard Marine Corporation Los outdrives Cobra salieron por primera vez en 1985. La unidad pudo conectarse a varias configuraciones de motor diferentes, en una variedad de diseños de barcos y cascos. Todavía quedan algunos problemas con las salidas de la OMC, en particular el cable del cambio de popa, la ruta del cable, el engranaje del embrague del perro y la guía del cable.
Diseño de cable de cambio de popa
El cable, designado como cable de cambio inferior, atravesó el espejo de popa y se unió a la caja de cambio de marchas. Se descubrieron problemas inherentes con la unión del núcleo del cable interno, que promovió cambios difíciles. En estos casos, los operadores deben aplicar de dos a tres veces la cantidad de dinero para pasar de neutral a adelante y atrás. A veces, la palanca de cambios se atasca y no se mueve en absoluto.
Enrutamiento de cable de popa
Incidentalista en el enrutamiento del cable del espejo de popa causó torceduras y agudos en el cable, lo que detuvo el movimiento interior de los núcleos. Este producto se remonta a una lubricación de fabricación insuficiente que causó el desgaste prematuro del núcleo y la manga. Además, los cables que venían con los manguitos de goma montados sobre el arrancador y que no se enrutaban debajo del soporte adecuado, fallaron. Esta configuración de enrutamiento defectuosa también provocó la activación involuntaria del sistema de asistencia de cambio electrónico.
Falla del engranaje del embrague del perro
La falla de los engranajes del embrague del perro ha ocurrido como resultado de un cable defectuoso del cambio de popa. Cuando el cable de cambio se sale del camino, no importa el compromiso con las superficies de contacto entre neutro, adelante y atrás. Los engranajes de las garras del embrague atascados en un acoplamiento parcial durante un cambio de rpm más alto de lo normal causaron la rotura del diente del engranaje y un desgaste rápido.
Guía de cable
Muchos cables de salida de OMC se unen en el punto de pivote de la guía de cable de plástico. La continuación de la cuerda fue a menudo demasiado apretada, pero fue seguida por instrucciones. Usando un destornillador para volver a colocar el tornillo en el cable, el problema.
La fábrica o sus propietarios establecieron muchos motores de salida OMC. La queja más común indicó que acelera del 20 al 50 por ciento sobre las especificaciones de los fabricantes. Esto creó un acoplamiento duro e impactante de los engranajes y la junta en U al cambiar la caja de cambios. También se produjeron problemas con la hélice y el eje del chavetero. La mayoría de los outdrives de la OMC fueron diseñados para funcionar en ralentí a 650 rpm, o de acuerdo con las especificaciones del modelo de motor individual.
