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Un turbocompresor lo suficientemente grande puede producir cientos de caballos de fuerza en cualquier motor sin necesidad de ningún tipo de modificaciones internas, al menos hasta el punto que explote su motor. Los turbocompresores son bombas de aire que usan un compresor de aire para soplar un compresor que fuerza el aire hacia su motor. Este aire adicional permite que el motor queme más combustible para aumentar la potencia, pero también aumenta el calor y la presión en los motores de las cámaras de combustión. Ignora el calor y la presión excesivos bajo su propio riesgo.
pistones
Si no reemplaza otros componentes en su motor, será mejor que sean los pistones. Las altas temperaturas y las presiones de los cilindros provocarán que la molécula de gasolina se encienda por sí sola, lo que provocará un fenómeno llamado detonación o preencendido. La detonación es la principal causa de muerte de los motores turbo, por lo que muchos fabricantes de motores impulsados instalan pistones de menor compresión. Bajar la relación de compresión disminuirá el aumento de potencia del motor, pero aumentará su potencia. Muchos turbo de fábrica tienen una relación de compresión de entre 8,5: 1 y 9: 1, pero 8: 1 es una relación más segura para aplicaciones de impulso de más de 20 psi.
Sellado de cabezales
Los pistones fuertes le harán muchas cosas buenas para soplar el sello entre la culata y el bloque. Como mínimo, debería considerar instalar una junta de culata de acero de múltiples capas turbo específica con un anillo de refuerzo integral alrededor de los orificios. Use un juego de espárragos de cromo-molibdeno de calidad en lugar de pernos de reemplazo estándar para montar la cabeza, ya que mejorarán con el estiramiento y el posterior levantamiento de la cabeza.
Asamblea giratoria
Una actualización de ensamblaje rotativo no debería ser necesaria a menos que pueda hacer más del doble de su producción de stock, pero esa no es una tarea difícil en estos días. Los turbocompresores son más fáciles de conectar las bielas que el oro nitroso o aceleran el motor en sus límites de existencias, pero en algún momento las barras se doblarán bajo la presión. Las varillas de acero de estilo H-beam te resistirán mejor que tus barras de stock o las vigas I competitivas. Si no puede encontrar un cigüeñal para su motor, considere hacer que su manivela original sea micropulida y nitrurada (impregnada de nitrógeno) para aumentar la resistencia y reducir el arrastre parasitario.
Revestimientos de motor
Técnicamente, los recubrimientos de motores no son un "componente", pero usarlos puede aumentar enormemente la eficiencia, resistencia a la detonación y durabilidad de sus motores. Cubra las tapas de sus pistones, los techos de las cámaras de combustión y el interior de sus puertos de admisión y escape con una capa de polvo de cerámica para un control de calor superior. Cubra las superficies de los cojinetes y los faldones de los pistones con un lubricante de película seca como el teflón. Cubra la parte inferior de los pistones, las bielas, los contrapesos del cigüeñal, toda la superficie interior del bloque del motor y el área del tren de válvulas de sus cabezas con un compuesto para eliminar el aceite. Esto ayudará a mantener el sumidero de aceite o el enfriador de aceite donde corresponde.
