Contenido

• Llegando a los levantadores
• Paso 1
• Paso 2
• Paso 3
• Paso 4
• Paso 5
• Paso 6
• Paso 7
• Sustitución de los levantadores
• Paso 1
• Paso 2
• Paso 3
• Paso 4
• Paso 5
• Paso 6
• Paso 7
• Paso 8
• Paso 9
• Paso 10
• punta
• Artículos que necesitarás

Chevy V-8 es uno de esos ritos de iniciación automotriz que cada motor tiene que pasar al menos una vez. El reemplazo del elevador no es particularmente difícil desde una perspectiva técnica, pero requiere desatornillar trozos anchos de su motor y alcanzar su codo hasta el codo. Las oportunidades para pequeños errores son muchas, pero un enfoque lento, metódico y deliberado para ver este rito de paso sin desastre.

Llegando a los levantadores

Paso 1

Investigue primero y haga un balance de su motor. ¿Qué significa quitar el motor, lo que significa quitar el colector de admisión y las tapas de las válvulas? No podemos evitarlo, pero no tenemos derecho a hacerlo. Tómese el tiempo suficiente para familiarizarse con el motor y todo lo que necesita para salir. Mantenga un asistente en sus manos, puede usar esto como una lista de verificación inversa durante el reensamblaje. Tome fotos de referencia con su teléfono o cámara digital si es necesario. Una preparación minuciosa y metódica aquí dará sus frutos más tarde.

Paso 2

Retire el conducto de admisión, comenzando con el tubo que va desde la caja del filtro hasta el cuerpo del acelerador. Desconecte todos los tubos, líneas y sensores que sea necesario, tomando nota de cada uno mientras lo hace. Desconecte el cable al cuerpo del acelerador y cualquier sensor eléctrico, y al cuerpo. Comience a desconectar las líneas y las conexiones eléctricas de la toma, hasta donde pueda alcanzarlas. Tome notas y fotos a medida que avanza. Es probable que necesite drenar al menos un galón de refrigerante a través de la válvula de grifo del radiador en una bandeja de drenaje. Hazlo ahora.

Paso 3

Desatornille el colector. Los motores modernos a menudo tienen colectores de dos partes con una sección superior e inferior. Es posible que deba quitar la sección superior "plenum" para acceder a los pernos en la inferior. Tómese su tiempo, desconectando las líneas y sensores según sea necesario. Con la sección superior apagada, debe tener una visión clara de lo que necesita para quitar la sección inferior.

Paso 4

Desatornille los soportes y abrazaderas accesorios del colector. Tenemos algunos motores como el Chevy, también es posible que deba eliminar el distribuidor. Gire el cigüeñal del motor con una llave hasta que el cilindro No. 1 esté en el punto muerto superior, como se indica en el equilibrador armónico. Coloque una marca de referencia en el distribuidor y bloquee donde va con un marcador de pintura. Retire la tapa del distribuidor y coloque otra marca de referencia en el rotor y la carcasa dentro del distribuidor. Retire la abrazadera del distribuidor y extraiga suavemente el distribuidor. Tenga cuidado con el eje de transmisión de la bomba de aceite si sale con el distribuidor.

Paso 5

Verifique el sistema de inyección de combustible para ver qué debe hacerse con él. En la mayoría de los casos, puede simplemente colocar los rieles de combustible a su lado y sacarlo suavemente. Esto es preferible, ya que significa que necesita abrir el sistema de combustible. Hay algunos vehículos que van a estar flojos en las líneas de combustible a los que no necesita ir. Pero de lo contrario, es posible que deba desconectar los rieles de combustible de la línea de alimentación de combustible. Tenga en cuenta que en algunos casos, esto puede requerir una herramienta especial.

Paso 6

Retire los tornillos que sujetan la entrada inferior al motor. Asegúrese de obtenerlos todos, ya que tienden a esconderse. Intente levantar el colector. Si está atascado, y lo estará, golpéelo con un mazo de goma en los extremos para liberarlo. No use un destornillador para levantarlo en la base, ya que podría dañar las superficies de contacto en las cabezas y la admisión.

Paso 7

Retire las tapas de las válvulas. Esto puede requerir la eliminación de cualquier cantidad de cosas, entre las cuales se encuentra el encendido si tiene un encendido de bobina en enchufe. Quitar las tapas de las válvulas puede ser sorprendentemente complicado en los motores más nuevos, así que tómate tu tiempo.

Tape los agujeros de drenaje de aceite en las cabezas; bolsas plásticas de supermercado dobladas y empujadas en el trabajo bien. Limpie todo con un limpiador y raspe cualquier material de junta que quede adherido a la entrada, a las tapas de las válvulas o a los cabezales. Deseche las juntas, incluso si se ven bien y reutilizables. No tiene sentido arriesgarse cuando estás tan adentro. Limpie todo lo que pueda encontrar absolutamente limpio, excepto el tren de válvulas. Recoja cualquier limpiador en la toma y vasos con toallas.

Sustitución de los levantadores

Paso 1

Deja tu nueva vida en una lata de café o llena de aceite de motor. Algunas personas hacen esto y otras no: es una cuestión de preferencia personal. Realmente, puedes lograr lo mismo solo con el aceite antes de que entren. Comience a quitar los balancines y asegúrese de dejarlos a un lado y mantenerlos en orden. No mezcle balancines o varillas de empuje, y mantenga las varillas de empuje enfocadas en el lado derecho hacia el balancín. Estas partes desarrollan patrones coincidentes con el tiempo. Mezclarlos aumentará exponencialmente el desgaste de los componentes y causará problemas de despeje.

Paso 2

Saque las varillas de empuje, manteniéndolas con sus balancines a juego. A la mayoría le gusta disparar una ráfaga de limpiador de carburador a través de los agujeros de la varilla de empuje, solo para limpiar cualquier suciedad acumulada en el interior. Ahora, finalmente, puedes comenzar a tirar del viejo levantador. Dales todo el tiempo y deja que sea en unos minutos. Comienza a sacarlos. Algunos serán fáciles, otros pelearán. Para los obstinados, rocíelos nuevamente con aceite penetrante y sáquelos con un conjunto de curvas de mandíbula de bloqueo. Retire todos los levantadores y limpie los orificios con una limpieza en una tienda hasta que estén completamente limpios.

Paso 3

Envuelva una almohadilla verde para fregar alrededor de su dedo y gírela alrededor de cada uno de los orificios del levantador. Mueva hacia arriba y hacia abajo a medida que avanza, lijando el interior de los agujeros durante unos 10 segundos cada uno. Esta es una buena idea, pero porque es más fácil comenzar. Límpielos con un trapo empapado en limpiador de piezas cuando haya terminado.

Paso 4

Nota: Si tiene elevadores de rosca plana, también debe reemplazar el árbol de levas. También puede encontrar un aplanador y una caravana de espalda plana, pero las levas y los elevadores de empuje plano establecen patrones coincidentes como el tren de válvulas. Mezcle piezas viejas y nuevas de tope plano, y todo el conjunto se desgastará en poco tiempo.

Paso 5

Deja caer a los nuevos levantadores. Entre el aceite y el lijado de boro, deberían caer con poco más que la gravedad. Instale las varillas de empuje. Sumerja cada uno de ellos a medida que avanza, nuevamente asegurándose de que los haga bien. Instale todos los balancines, sumergiéndolos nuevamente en aceite a medida que avanza. Por ahora, solo instale las tuercas o tornillos basculantes con los dedos sin apretarlos. Cuando los tenga todos, empuje hacia arriba en el lado de la varilla de empuje para colapsar cualquier levantador lleno de aceite. Gire el motor con su llave inglesa y llévelo de regreso al punto muerto superior en el cilindro No. 1.

Paso 6

Deslice una galga de espesores entre el balancín y el vástago de la válvula en la válvula de admisión No. 1. Por lo general, utilizará un espacio libre de 0.10 pulgadas, pero variará según el motor. Apriete el balancín al par especificado y bloquéelo en su lugar. Repita en la válvula de escape. Continúe haciendo esto en el orden de encendido de los motores, girando la manivela un poco después de cada cilindro. Debe configurar las válvulas con las válvulas cerradas y los balancines hacia arriba. Verifique sus espacios libres y configuraciones de torque.

Paso 7

Comience a volver a armar todo en el orden inverso exacto de eliminación. Aquí es donde la lista de verificación señala que obtuvo su ayuda para marcar la diferencia entre una pesadilla frustrante y un ensamblaje suave y sin complicaciones. Esas notas marcan la diferencia. Comience con las tapas de las válvulas, utilizando las juntas y selladores adecuados. Siga con las bobinas y cables, si es necesario. Luego, la menor ingesta, los rieles de combustible y los inyectores

Paso 8

Devuelva el cigüeñal al equilibrador armónico antes de reinstalar el distribuidor. Marca TDC, instale el distribuidor. Use las marcas de referencia en el rotor y la línea del cuerpo, y la forma en que salieron. Cerrar no es lo suficientemente bueno aquí, tiene que ser exacto. Vuelva a armar todo, desde la toma hasta la caja de aire, siguiendo sus notas y fotos de referencia precisamente para volver a conectar cada sensor, línea y tubo. Apriételos según las especificaciones del fabricante.

Paso 9

Cruza los dedos y haz que tu asistente encienda el motor. Preste mucha atención a los sonidos que emite y busque posibles áreas de fuga alrededor de la admisión y las tapas de las válvulas. Si hiciste todo bien, debería funcionar perfectamente. Espere un poco de golpe de levantador y ruido inicialmente; Debería desvanecerse rápidamente. Si los grifos del levantador persisten durante más de unos segundos, algo puede haber salido mal. Vigile de cerca su presión de aceite, especialmente si tuvo que quitar el eje de transmisión de la bomba de aceite debajo del distribuidor.

Paso 10

Llene el sistema de refrigerante para las recomendaciones del fabricante. Permita que el motor funcione a ralentí hasta la temperatura. Presta mucha atención a la junta donde el pasaje se encuentra con la cabeza. Después de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, déjelo en ralentí durante otro minuto, luego párelo y déjelo reposar durante unos minutos. Revisa el aceite. Está buscando signos de agua en el aceite, lo que indica que el múltiple de la junta puede no haberse sellado.

Rellene y purgue el aire de su sistema de enfriamiento. Cambie el aceite y el filtro del motor para eliminar cualquier cosa que pueda haber entrado allí mientras trabajaba.

punta

• Si el motor va a ser lo más importante, consulte a su distribuidor. Instalar el distribuidor "180 grados" es un error común. El cilindro n. ° 1 golpea el TDC dos veces en su ciclo de cuatro ciclos, y tiene una probabilidad de 50-50 de instalar el distribuidor en la alineación incorrecta del TDC si lo hace después de que las tapas de las válvulas estén encendidas. Idealmente, dejará la válvula abierta para asegurarse de que las válvulas estén cerradas en el TDC cuando instale el distribuidor, de modo que sepa que no está fuera de 180. Pero eso puede estropear su orden de lista de verificación de reensamblaje, lo que abre la puerta a errores. Muchos tomarán la oportunidad de 50-50, irán de un lado a otro y reinstalarán el distribuidor después si termina 180 fuera. La alternativa es instalar la válvula después del distribuidor. Es tu elección; pero revise al distribuidor los errores y fallas en lugar de comenzar la primera vez.

Artículos que necesitarás

• Manual de reparación de su motor.
• asistente
• trinquete
• Juego completo de enchufes
• Juego completo de llaves
• Juego completo de destornilladores
• Alicates necesarios
• Drenaje de la cacerola
• Rotulador
• Mazo de goma
• Rascador de juntas
• Aceite penetrante
• Alicates ajustables
• Limpiador de piezas
• Almohadilla abrasiva abrasiva, verde
• Medidores de espesor
• Llave dinamométrica
• Juntas y selladores requeridos
• Motor refrigerante