Contenido

• Conceptos básicos de dos tiempos
• El enfoque básico
• La válvula de alimentación
• Ensambles de rodillos completos
• Agotamientos y sincronización ajustados
• Características y problemas

En muchos sentidos, los motores de dos tiempos característicos del fabricante austríaco Rotax son como cualquier otro de dos tiempos; funcionan de la misma manera básica, tienen las mismas partes básicas y hacen las mismas cosas. Pero los motores Rotax han sido conocidos por su enorme potencia en relación con el peso y el desplazamiento. Como la mayoría de las cosas austriacas y alemanas, el secreto está en su ingeniería y atención al detalle.

Conceptos básicos de dos tiempos

Un motor de dos tiempos que usa el pistón para cubrir y descubrir los puertos de admisión y escape en las paredes del cilindro, en lugar de depender de un árbol de levas y un tren de válvulas como un motor de cuatro tiempos. Comenzando en la parte superior de la carrera del pistón, una explosión de aire y combustible empuja el pistón hacia abajo. A medida que el pistón baja, descubre el puerto de escape, que libera los gases de escape del cilindro. A continuación, el pistón descubre el puerto de admisión (lado opuesto del cilindro) y permite que entre aire fresco y combustible en el cilindro. La inercia del escape de los gases de escape aspira el aire y el combustible a través del puerto de admisión. La inercia impulsa el pistón hacia arriba, cubriendo ambos puertos y comprimiendo la mezcla de aire y combustible contra la culata. La bujía enciende esa mezcla y el ciclo comienza nuevamente.

El enfoque básico

Los motores Rotax son conocidos por su confiabilidad, pero el enfoque que utiliza Rotax parece ser el más importante. Caballos de fuerza es una función de torque y rpm del motor; Si tiene más rpm, necesita menos torque y viceversa. Por lo tanto, la forma más fácil de aumentar la potencia es hacer funcionar el motor a rpm más altas. En el mundo del karting, la Yamaha KT100S suele tener alrededor de 16,000 rpm y los motores Leopard a aproximadamente 17,000 rpm. El Rotax BRP equivalente produce el mismo o más caballos de fuerza a 13,000 rpm comparativamente. Puede parecer algo malo, pero el resultado es un desgaste menos potente y una curva de par más plana y más útil.

La válvula de alimentación

En muchos sentidos, la válvula de potencia de los motores Rotax es el secreto de su éxito. La válvula de potencia funciona de manera similar a un sistema VTEC en un motor de cuatro tiempos, alterando la sincronización de la válvula de admisión y escape según las rpm. Un motor de dos tiempos no usa válvulas como lo hace un motor de cuatro tiempos; la sincronización de la válvula de admisión y escape está dictada por la altura y la posición de los puertos de admisión y escape. Entonces, la única forma de alterar el tiempo es cambiar el tamaño de los puertos. La válvula de alimentación Rotaxs es básicamente una caída de la abertura del puerto. Con el PV en la posición cerrada, el puerto es más pequeño y el puerto es más pequeño, lo que funciona mejor a bajas revoluciones. A aproximadamente 7,500 rpm, el PV se eleva, levantando el techo para aumentar la potencia de gama alta.

Ensambles de rodillos completos

Rotax es uno de los pocos fabricantes de dos tiempos en el mundo. Los extremos del cigüeñal, el pasador del cigüeñal a la varilla y el pasador del pistón usan cojinetes de rodillos diseñados con precisión en lugar del cojinete plano convencional. Los conjuntos de rodamientos de rodillos son más caros, más complicados y más difíciles de diseñar, pero también ofrecen mayor resistencia al movimiento, mayor longevidad del motor y temperaturas más bajas que los rodamientos planos.A más de 10,000 rpm, los conjuntos de rodamientos de rodillos pueden marcar una gran diferencia en la potencia y el desgaste del motor, y son parte de lo que hace que el motor Rotax produzca potencia a menos rpm que los motores equivalentes.

Agotamientos y sincronización ajustados

Cuando se agota, el cilindro de dos tiempos tira aire-combustible a través del cilindro, casi inevitablemente jalan una cierta cantidad a través del cilindro y hacia afuera a través del puerto de escape. Un "escape sintonizado" utiliza una cámara de expansión, que se parece a dos conos colocados de base a base, para atrapar las ondas de presión que salen del motor y devolverlas al motor. A ciertas rpm, estas presiones coincidirán con la carga de aire-combustible que entra por el escape, empujándola nuevamente dentro del motor y "sobrealimentando" el motor. Una vez más, Rotax no es el único fabricante que usa tubos sintonizados, pero es uno de los pocos fabricantes que usa tubos completamente fijos que permiten el ajuste del usuario. Este es el usuario final que no puede jugar con el ajuste de escape, lo que estropearía la válvula de alimentación y la sincronización del encendido electrónico.

Características y problemas

Los motores Rotax también tienen una válvula de láminas en la admisión, justo después del carburador. La válvula de lámina es una pantalla en forma de triángulo que actúa como una válvula, mantiene la presión de aire en el motor y avanza hacia atrás a través del carburador. Los motores Rotax también suelen usar ignífugos, descarga capacitiva, igniciones totalmente electrónicas provenientes del fabricante de motocicletas Ducati. Motores Rotax, que tienen una serie de características diferentes, pero la válvula de alimentación no crea una peculiaridad distintiva en la experiencia de conducción. Los motores de carreras Rotax, los utilizados en karts y motos de nieve, a menudo dudan un poco después de salir de una esquina. Esta vacilación imita un problema de carburador o ignición, pero en realidad es el resultado de que el PV se cierra y se abre rápidamente. Los conductores de Rotax tienen que adoptar una forma diferente de conducir en lugar de solo conducirlo.