Contenido
Conectada a la válvula de admisión de aire primaria (el cuerpo del acelerador, o TB), la válvula de control de aire inactivo (IAC) es responsable de hacer pequeños ajustes al flujo de aire del motor. Mientras que las válvulas IAC son bastante bajas mientras la válvula está abierta, muchos motores confían en el IAC para funcionar en ralentí o a baja velocidad. Los mecanismos de la válvula IAC a menudo comienzan a funcionar mal después de unos cientos de miles de millas, pero pueden ensuciarse y obstruirse en mucho menos tiempo.
Condición sin arranque
Las condiciones sin arranque relacionadas con el IAC generalmente solo ocurren en vehículos más antiguos con aceleradores completamente electrónicos (drive-by-wire, DBW). Los sistemas DBW (como los utilizados en el Chevrolet Corvette y el Toyota Prius) usan un interruptor en el pedal del acelerador para controlar un servo en el TB. Los autos nuevos con conductor por cable no tienen un IAC, pero los modelos más antiguos equipados con DBW dependen completamente del IAC solo para comenzar.
Inicio y parada
La mayoría de las fallas de IAC se manifiestan como una condición de inicio y bloqueo. En términos generales, el motor atrapará y funcionará por un segundo o dos, tartamudeará y morirá. Las condiciones de arranque y parada relacionadas con IAC pueden diferenciarse fácilmente de los problemas relacionados con el combustible; durante el estancamiento relacionado con IAC, aplicar el acelerador en pulsos ligeros puede prolongar la falla del motor, pero no lo evitará.Si aplica el acelerador mientras enfrenta una falla relacionada con el combustible, se producirá un estancamiento inmediato.
Falla de desaceleración
Al desacelerar rápidamente, el conductor levanta el pie del pedal del acelerador y aplica el freno. Una vez que los conductores están libres del acelerador, la válvula TB del motor se cierra por completo. En el caso de un IAC que funciona mal, el crecimiento rápido del pedal del acelerador provocará el arranque de aire, lo que provocará una parada mientras se desacelera o después de detenerse.
Factores climáticos
Un motor muy frío necesita más combustible que un motor caliente, lo cual es importante saber al diagnosticar el problema. Un IAC obstruido o bloqueado dará como resultado una rica relación de aire-combustible en ralentí, por lo que el motor comenzará a funcionar sin problemas. Un IAC atascado puede comenzar bien mientras está caliente y aún puede obtener RPM. Debido a que la mayoría de los IAC se rompen mientras están en la posición abierta, un "bloqueo" suele ser indicativo de uno que simplemente está obstruido.
Parada intermitente
Una condición de bloqueo intermitente es aquella en la que el vehículo puede comenzar bien, pero aún así va a morir, inactivo sin problemas y luego morirá por completo. Alternativamente, el vehículo puede estar bien la mayor parte del tiempo, pero se detiene periódicamente y luego se reinicia con un poco de dificultad. El bloqueo intermitente casi siempre indica un IAC obstruido con oro sucio.
