Contenido

• El motor no arranca
• Miss Wire Enchufe del motor
• Ahorro de combustible reducido
• Spark débil
• Arco Eléctrico y Shorts
• Arranque difícil
• Falla de control de smog

El sistema de encendido de encendido de alta energía (HEI) se ha extendido sobre el viejo sistema estándar de tapa, rotor y encendido utilizado en el pasado. El diseño HEI incorpora el mecanismo de avance de vacío, la bobina de encendido y un conjunto de imán permanente que tiene un poste forrado con dientes y una bobina de recogida. Solo unos pocos modelos tienen la bobina externa, pero la mayoría de la actualidad tiene la bobina combinada con la tapa. Los distribuidores de encendido HEI incorrectos le dan algunas señales de advertencia que el propietario del vehículo puede diagnosticar.

El motor no arranca

Si el cable caliente positivo de la batería que alimenta al distribuidor no tiene voltaje, el distribuidor HEI no funcionará. El motor de arranque arrancará el motor, pero no habrá fuego proveniente de ninguno de los cables o bujías de las bujías. Con la llave de contacto en el suelo, la conexión a tierra del cable de una luz de prueba contra una fuente de metal Si la luz de prueba no se ilumina, el voltaje de la batería está ausente. Verifique la carga de la batería.

Miss Wire Enchufe del motor

Cualquier tipo de motor constante que no pueda ser reemplazado por un cilindro, puede indicar un cable de enchufe HEI defectuoso que tiene una conexión corroída o demasiada resistencia. Conecte los cables que miden de 15 a 25 pulgadas de largo, normalmente tienen una resistencia de 400 ohmios a bajas revoluciones del motor y una resistencia de 15,000 ohmios a altas revoluciones del motor. La resistencia de cada cable de enchufe se puede medir conectando los cables de un ohmímetro a cada extremo libre del cable de enchufe. Los cables de enchufe que miden "infinito" tienen conexiones rotas.

Ahorro de combustible reducido

El sistema HEI controla los cambios de sincronización de chispa para el motor, que regula las emisiones, el rendimiento del motor y el ahorro de combustible. Cualquier reducción en la economía de combustible puede indicar que la sincronización electrónica de chispa (EST) en el sistema de control HEI ha fallado. Este sistema funciona en conjunto con la computadora y anunciará una falla a través de una luz de código de nube en el tablero.

Spark débil

Un distribuidor HEI que tenga una bobina de recogida desgastada o polos magnéticos corroídos producirá una chispa débil, con un voltaje insuficiente para encender los gases de combustión. Esto puede verse por una falla esporádica cuando el motor se detiene bajo una carga pesada o cuando sube una colina o un paso de montaña empinado. La prueba de una chispa débil requiere sacar el enchufe del motor y conectarlo a tierra contra una fuente de metal mientras el motor funciona. Una chispa amarilla o intermitente indica una salida débil de la bobina HEI.

Arco Eléctrico y Shorts

Examinando el distribuidor HEI en el pináculo del cable, Las grietas en la tapa serán obvias en los postes superiores de los cables de las bujías, donde los cuellos de los postes tienen el menor aislamiento de material. Busque rayos de electricidad azul-blanco saltando al suelo. El arco eléctrico estará acompañado por un ruido audible de "clic" o "chasquido".

Arranque difícil

Si el motor requiere arranques repetidos para arrancar, podría indicar electrodos de la tapa desgastados o corroídos por el carbono que han aumentado el tamaño del espacio o se han astillado, perdiendo material. El mal rendimiento general del motor y los puntos de aceleración débiles a la chispa débil en el sistema HEI.

Falla de control de smog

Una chispa o voltaje de bobina insuficientes en el distribuidor HEI permitirá emisiones excesivas de hidrocarburos y monóxido de carbono. Este producto no se ha quemado completamente en la cámara de combustión y ha pasado a través del convertidor catalítico. Una chispa de encendido débil también contribuirá a la falla del convertidor catalítico al remojar los gránulos de paladio con combustible y destruir el proceso químico dentro del convertidor.