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El Super T-10, también conocido como Super T-10 Brute Power, fue fabricado por Borg-Warner. Durante décadas, esta compañía construyó piezas de alto rendimiento, especialmente transmisiones, para autos deportivos y muscle cars. El Super T-10 fue la versión mejorada de la transmisión T-10 original, que hizo su primera aparición en un Chevrolet Corvette de 1957. El Super T-10 se instaló en automóviles GM de 1974 a 1982. A partir de 2011, Richmond Gear fabrica nuevas transmisiones Super T-10.
especificaciones
La transmisión Borg-Warner Super T-10 es una transmisión manual de servicio pesado de cuatro velocidades que fue diseñada para usarse en autos deportivos y de alta potencia. Desde 1974 hasta 1982, Borg-Warner produjo la transmisión para los autos deportivos GM A-body y F-body. El Super T-10 presentaba un gran eje de entrada de 26 estrías, en comparación con un eje de entrada más pequeño de 10 estrías de la transmisión T-10 original. De acuerdo con un artículo de 2008 publicado en Hemmings Motor News, los Super T-10 "fueron construidos para satisfacer las necesidades de los motores más grandes de muscle car". Además, para manejar las demandas de los muscle cars de los años 1970 y 1980, el Super T-10 estaba equipado con engranajes endurecidos, cajas endurecidas y varias relaciones de transmisión.
Relaciones de engranaje
Dependiendo del año de producción, la transmisión Super T-10 tenía diferentes relaciones de transmisión. Desde 1974 hasta 1977, la relación de transmisión fue de 2.43 a 1 para la primera marcha, 1.61 a 1 para la segunda marcha, 1.23 a 1 para la tercera marcha y 1.00 a 1 para la cuarta marcha. Algunas transmisiones utilizaron relaciones de transmisión similares de 2.43 a 1, 1.76 a 1, 1.47 a 1 y 1.00 a 1. Borg-Warner continuó aumentando la relación de transmisión de la transmisión a lo largo de su vida de producción. Desde 1977 hasta 1979, la transmisión utilizó relaciones de transmisión de 2.64 a 1, 2.1 a 1, 1.6 a 1 y 1.00 a 1. Durante este tiempo, Borg-Warner también lanzó una relación de 2.64 a 1, 1.75 a 1, 1.33 a 1 y 1.00 a 1. Desde 1979 hasta 1981, la transmisión se modificó a relaciones de transmisión de 2.88 a 1, 1.74 a 1, 1.33 a 1 y 1.00 a 1. Finalmente, desde 1980 hasta 1982, la transmisión estuvo disponible con relaciones de transmisión de 3.44 a 1, 2.28 a 1, 1.46 a 1 y 1.00 a 1.
diseño
Una característica de diseño distinta compartida por todos los modelos T-10 fue una cubierta lateral de nueve tornillos que presentaba un diseño en forma de D orientado hacia abajo. Otra característica de diseño del Super T-10 fue el mecanismo de enlace inverso que se unía al eje de la transmisión. Este diseño surgió cuando Borg-Warner, haciendo espacio para una cuarta marcha en el eje de transmisión, tomó una transmisión manual de tres velocidades T-85 y la convirtió en la T-10. Para ajustar una cuarta marcha en la caja, la marcha atrás en el eje del sendero se colocó en el eje de la cola. Cuando se usa en automóviles GM originales, las designaciones de transmisión M-18, M-21 y M-24 se usaron para denotar la transmisión Super T-10.
costo
Al comprar una transmisión Super T-10 en un depósito de chatarra, el rango de precios varía entre $ 300 y $ 800. Un nuevo Super T-10 puede costar más de $ 1,500.
