Contenido
- Función de sensor TPS
- facilidad de conducción
- Códigos y escaneo
- Diagnóstico de multímetro digital
- Lecturas típicas de fallas
- Nota: una cuestión de vida o muerte
Las pulgas causaron la peste negra. Unos pocos átomos de carbono extraviados hundieron el Titanic. Las tribus paralizaron a la Enterprise. A veces, las cosas más pequeñas y aparentemente inocuas pueden causar los mayores problemas, y ese es ciertamente uno de los pocos sensores en su motor. En estos días, los motores se han vuelto tan dependientes de este sensor simple que es posible usar el viejo y confiable cable del acelerador. No se necesita mucho para salir mal en el sensor de posición del acelerador para causar todo un mundo de problemas, posiblemente un poco de aceleración involuntaria para deformar la velocidad.
Función de sensor TPS
En el fondo, un sensor TPS es efectivamente un interruptor de atenuación. Es un "potenciómetro", un tipo de resistencia variable que puede aumentar o disminuir la cantidad de voltaje que lo hace de un extremo del sensor al otro. Dentro del sensor hay una tira de material en forma de media luna con una cierta cantidad de resistencia. Un brazo de metal se extiende sobre la media luna como el limpiaparabrisas sobre el parabrisas. El "brazo del limpiaparabrisas" lleva alrededor de 5 voltios de potencia, y el extremo grueso de la resistencia en forma de media luna tiene un cable que sale. Cuando el brazo está sobre el extremo delgado de la media luna, A medida que el brazo llega al extremo gordo, más corriente llega al cable de salida. El brazo del limpiaparabrisas está conectado al eje del acelerador en el motor; entonces, la cuchilla del acelerador se abre y se cierra, el voltaje de salida sube y baja.
facilidad de conducción
Los sensores TPS generalmente serán uno de los extremos más populares de la resistencia creciente, que es donde el brazo del limpiaparabrisas pasa más tiempo y encuentra la mayor resistencia. Sacudidas vacilantes bajo aceleración y fluctuación rápida. Muy a menudo, GST no podrá hacer nada más que una falla absoluta; Esta conexión inestable le dice que está abriendo y cerrando rápidamente el acelerador, aunque no lo esté. Los sensores de oxígeno le dirán a la computadora que la relación aire-combustible es incorrecta, pero ellos y la computadora no pueden ajustar el suministro de combustible lo suficientemente rápido como para mantenerse al día. El resultado es un ralentí rápido y aleatorio fluctuante, y un tartamudeo aleatorio durante la aceleración.
Códigos y escaneo
La mayoría de las veces, la computadora te reconocerá para que puedas hacerlo. Hay más de una docena de códigos de trastorno de autodiagnóstico para un sensor TPS defectuoso, que va desde P0120 a P0229; cualquiera de estos le dirá que hay un problema allí. La mayoría de los escáneres tienen una función en el motor, pero esta función no es muy útil para diagnosticar TPS. En términos generales, el circuito del sensor fluctuará tan rápidamente que el escáner mostrará los cambios de voltaje. Un escaneo que actualiza sus lecturas cada 0.1 segundo no verá fluctuaciones de voltaje que sucedan cada 0.09 segundos.
Diagnóstico de multímetro digital
Hay una referencia general a un sensor sensor: un voltaje de referencia constante, una tierra y una salida de sensor generalmente en el medio. Conecte el cable de tierra de su multímetro digital a la tierra de la batería y gire la llave a la posición "Encendido". Pruebe los tres cables. Obtendrá un voltaje constante, generalmente alrededor de 5 voltios, para uno, sin lectura para el suelo y una lectura de voltaje mucho menor para el cable de salida. Una vez que haya identificado los cables, puede comenzar a comparar las lecturas de voltaje.
Lecturas típicas de fallas
La lectura de salida debe ser de aproximadamente el 5 por ciento o más del voltaje de referencia, y más del 90 por ciento cuando gire el acelerador para abrirlo completamente. Por lo tanto, si tiene una referencia de 5 voltios, debe tener tanto como 0.25 voltios a plena potencia con el acelerador a fondo. Barra el acelerador hacia adelante y hacia atrás muy lentamente; El voltaje debe ser muy estable en cualquier posición. Si ve que el medidor salta o los números fluctúan rápidamente con el acelerador inmóvil, el TPS es definitivamente malo. Lo mismo puede ser cierto si el voltaje de salida es superior al 5% en inactivo, o inferior al 90% en abierto; apuntar, el voltaje fluctuante con el acelerador mantenido en reposo, donde el sensor ve el mayor desgaste, es el indicador de falla más común.
Nota: una cuestión de vida o muerte
Muchos vehículos modernos usan sistemas de "conducción por cable", y la mayoría de ellos se utilizan. Necesitan un sistema redundante, porque el TPS, a menudo integrado con el servo que controla la posición del acelerador, en última instancia determinó si un vehículo DBW cree que debería estar inactivo o con el acelerador abierto. Eso puede ser un problema, si está sentado en una intersección y la computadora decide que debe ir a 150 mph durante la segunda mitad. Nuevamente, muchos vehículos DBW tienen sistemas redundantes para evitar que esto suceda, pero aún no lo hace de vez en cuando. Si tiene un vehículo DBW y sospecha que hay un TPS defectuoso, considere el reemplazo de dicho sensor como su máxima prioridad.
