Contenido
- Bujías
- distribuidor
- Tiempo de encendido
- Velocidad de ralentí caliente
- Compresión del cilindro
- Presión de la bomba de combustible
Dodge equipó por primera vez el 318 V-8 de bloque pequeño a mediados del año de producción de 1967. Sin embargo, el motor era esencialmente el mismo que el anterior motor 273, pero con un diámetro ligeramente mayor. Aunque el 318 nunca se consideró un motor de alto rendimiento, su durabilidad lo convirtió en una selección de motor popular sobre los motores de seis cilindros del modelo base. Como con todos los motores, el 318 no requiere una puesta a punto periódica. Afortunadamente, hacerlo es bastante sencillo, siempre que se cumplan cuidadosamente las especificaciones de los motores.
Bujías
El 318 estaba equipado con bujías N14Y. El espacio de la bujía fue de 0,035 pulgadas.
distribuidor
La distancia entre la punta de la punta y la punta de la punta se ha cambiado a .017 pulgadas. El ángulo de permanencia fue de entre 28 y 33 grados.
Tiempo de encendido
La sincronización de encendido adecuada se ha combinado con una transmisión manual y una transmisión de 2.5 grados. Tenga en cuenta que los distribuidores no deben verse afectados por este problema y la velocidad de inactividad no se ve afectada.
Velocidad de ralentí caliente
La velocidad de ralentí del motor debe ajustarse después de que el motor haya alcanzado su temperatura normal. La velocidad de ralentí fue de 650 rpm con una transmisión manual y 600 rpm con una transmisión automática.
Compresión del cilindro
La compresión del cilindro debe ser relativamente uniforme entre los ocho cilindros y dentro de un rango de 120 y 160 libras.
Presión de la bomba de combustible
En condiciones de funcionamiento, la bomba de combustible proporcionará entre 5 y 7 libras. de presión al carburador.
