Contenido

• Construcción de barra de acoplamiento
• Barras de amarre delanteras inferiores
• Barras de amarre delanteras superiores
• Barras de amarre traseras inferiores
• Barras de amarre traseras superiores
• Aplicaciones de barra de acoplamiento
• Vehículos antiguos

Los tirantes vienen en los diseños superior e inferior para la mayoría de los automóviles que tienen suspensión unibody e independiente. Son principalmente piezas del mercado de accesorios, con la excepción de vehículos como el Honda Integra y los modelos Civic Type-R, donde vienen como aplicaciones de componentes estándar. Las barras de unión están hechas por varios fabricantes, disponibles para aplicaciones superiores e inferiores. Cada modelo tiene la misma función que la del cuerpo.

Construcción de barra de acoplamiento

Las barras de unión tienen una construcción de tubo de acero recta o curva, con soldaduras y bridas de conexión en cada extremo. Algunas barras de unión inferiores tienen tubos rectangulares, de diseño hueco y livianos. Dependiendo del modelo, se pueden usar barras de unión o barras adicionales entre sus puntos finales. No tienen casquillos ni juntas flexibles y están diseñados para permanecer rígidos en condiciones de carga pesada y torque.

Barras de amarre delanteras inferiores

Barras de amarre delanteras inferiores, configuraciones de marco reforzado, según el modelo. Cada extremo de la barra de unión se atornilla al soporte del brazo inferior principal, generalmente el frente, que conecta los dos brazos de control de carga. Las barras de unión delanteras inferiores fortalecen ambos lados del chasis, evitando la flexión entre el cuerpo y las partes de la suspensión. También mantienen el extremo delantero alineado durante las curvas muy duras y las altas velocidades, donde los ángulos de inclinación y inclinación pueden doblarse o desviarse momentáneamente de las especificaciones.

Barras de amarre delanteras superiores

Las barras de unión frontales superiores generalmente están construidas con una barra de soporte de acero tubular de una pieza. Vienen en configuraciones de montaje en gancho o en ángulo, dependiendo del modelo. Conectan ambas torres de choque mediante pernos en ambos lados y ayudan a mantener los frenos. También ayudan a reducir las probabilidades de vuelco, pero depende del perfil del vehículo y su tamaño.

Barras de amarre traseras inferiores

Las barras de unión traseras inferiores vienen en configuraciones similares a las barras de unión delanteras, pero pueden tener una abrazadera adicional que se conecta a un soporte del bastidor principal. Están diseñados para mantener la parte trasera de la carretera a alta velocidad o con curvas de frenado bruscas. Ayudan a controlar los ángulos de inclinación y de giro de los vehículos que tienen características de alineación de la suspensión trasera.

Barras de amarre traseras superiores

Las barras de unión traseras superiores tienen un diseño similar a la parte delantera de la parte trasera y a la parte trasera de la parte trasera, o en la parte trasera de los SUV, en el maletero de la torre del puntal. Están diseñados para mantener el cuerpo al día y ayudar a disminuir el vuelco. Las características de vuelco pueden diferir de un modelo a otro, según la altura del vehículo y el centro de gravedad.

Aplicaciones de barra de acoplamiento

Los defensores de las barras de unión afirman que los verdaderos beneficios se aplican a aplicaciones de alto rendimiento y carreras, donde las cargas y velocidades más pesadas de lo normal son comunes.Las carreras de pista y los vehículos todoterreno son los más citados La capacidad de operar con un camión puede reducirse al mínimo, los beneficios pueden descuidarse.

Vehículos antiguos

Se podría lograr una mejora más significativa en la rigidez del chasis con la instalación de barras de unión en vehículos más antiguos que han sufrido fatiga en el metal, como resultado de tensiones y flexiones repetidas. Las barras de unión en vehículos más antiguos podrían fortalecer un marco débil, mejorar las características de manejo y eliminar o eliminar los chirridos y gemidos del chasis.