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La cuarta generación de vados icónicos, pony car definitorios del segmento fue una combinación interesante de lo viejo y lo nuevo. Cuando debutó para el año modelo 1994, su estilo dramático y deportivo fue un alejamiento sustancial del de la versión de tercera generación que reemplazó. El diseño de los autos, aunque no es particularmente "retro", hizo el modelo original de la década de 1960 en muchos de sus detalles, como sus palas laterales y las luces traseras de "tira".
dimensiones
Sin embargo, a pesar de su aspecto dramáticamente diferente, el Mustang de cuarta generación fue construido sobre la misma plataforma "Fox" con motor delantero y tracción trasera que el modelo anterior. Este es un modelo más nuevo de lo que realmente era. El 1995 Mustang GT era esencialmente idéntico a la versión de 1994. El Mustang GT de 1995 podría haber tenido una copa de oro convertible. El corte tenía 181.5 pulgadas de largo, 71.8 pulgadas de ancho y 53.4 pulgadas de altura, y tenía una distancia entre ejes de 101.3 pulgadas. 53.3 pulgadas, el convertible compartió los cortes de dimensiones externas. En la copa, el conductor y el pasajero delantero obtuvieron 38.2 pulgadas de altura, 53.5 pulgadas de espacio para los hombros, 52.3 pulgadas de espacio para las caderas y 42.5 pulgadas de espacio para las piernas. Los pasajeros de los asientos traseros obtuvieron 35.8 pulgadas de altura, 52 pulgadas de espacio para los hombros, 48.7 pulgadas de espacio para las caderas y 30.2 pulgadas de espacio para las piernas. El convertible Mustang ofreció al conductor y al pasajero delantero 38 pulgadas de altura, 53.5 pulgadas de espacio para los hombros, 52.3 pulgadas de espacio para las caderas y 43.5 pulgadas de espacio para las piernas. Los pasajeros de los asientos traseros obtuvieron 35.3 pulgadas de altura, 41.2 pulgadas de espacio para los hombros, 41 pulgadas de espacio para las caderas y 30.2 pulgadas de espacio para las piernas. La cajuela de las tazas podía contener 10.9 pies cúbicos de carga, mientras que el convertible tenía espacio para 8.5 pies cúbicos.
Transmisión y chasis
El Mustang GT fue impulsado por el venerable Fords 5.0-litros "Windsor" V-8. Este era el mismo motor que había impulsado tantos Mustangs de tercera generación, así como muchos otros vehículos Ford. El motor de válvula superior probado en el tiempo fue bueno para 215 caballos de fuerza a 4,200 rpm y 285 libras-pie de torque a 3,400 rpm. La energía se envió al pavimento mediante una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Un diferencial de levas estándar de deslizamiento limitado. El Mustang apareció en la suspensión delantera MacPherson y en el eje trasero.
Rendimiento
Si bien el Mustang ha sido decretado por primera vez, ha sido criticado por su falta de autos pony V-8. En comparación con su principal rival, el Chevrolet Camaro Z28, tuvo un rendimiento notablemente inferior. El Ford podría acelerar de 0 a 60 mph en 6.7 segundos y completar un cuarto de milla en 15.2 segundos a 89.6 mph. No está mal, pero es significativamente más lento que el Camaro. El Camaro Z28 1995 fue calificado de 0 a 60 mph y mejor de 5.7 segundos y podría ser más rápido que la milla promedio en 14.2 segundos a 98.8 mph. Cuando se trataba de manejar y frenar, el Mustang GT seguía siendo competente, aunque no líder en su clase. Tenemos una plataforma de deslizamiento de 200 pies, logró 0.87G de aceleración lateral y pudo navegar a un curso de slalom de 600 pies a una respetable 66.3 mph. Una parada de emergencia de 60 a 0 mph llevó al Mustang GT 131 pies a completarse.
seguridad
Bolsas de aire delanteras dobles de levas estándar. El ABS estaba disponible como una opción. Sin embargo, no se ofreció control de tracción.
Datos del consumidor
Con la transmisión automática, el Mustang GT recibió una calificación de economía de combustible de la EPA de 15 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera. Con la transmisión manual, el kilometraje en carretera aumentó en 1 mpg, aunque el kilometraje en ciudad siguió siendo el mismo. En 1995, el Mustang GT cupé comenzó en $ 18,105 y el convertible tenía un precio base de $ 22,795. A partir de 2014, el Libro Azul de Kelley afirma que un corte en buenas condiciones vale aproximadamente $ 1,840. Un modelo convertible debería costar alrededor de $ 2,540.
