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Los motores fuera de borda son motores montados en el exterior de la popa del casco. Todos los motores fueraborda tienen un ángulo de compensación ajustable. El ángulo de compensación es el ángulo del motor en el agua. El ángulo óptimo de compensación varía según el motor, la embarcación, las condiciones y la velocidad. Hay tres ángulos de ajuste principales. El ajuste neutro ocurre cuando el motor está paralelo a la popa. Recortado en el momento en que el motor está lo más cerca posible de la popa. El recorte se produce cuando el motor está más alejado del bote.
Paso 1
Coloque el fueraborda en la posición "Recortado". Esta es la mejor posición para comenzar. Algunos fuerabordas pueden especificar ángulos ideales en el manual del propietario. Esto se puede hacer en fuerabordas manuales aflojando la moldura y empujando la parte superior del motor fuera del bote. El resultado es que la hélice se acerca al bote. Apriete la moldura cuando haya terminado. Tenemos un motor fueraborda que ajusta el ajuste a la posición más lejana; La palanca de ajuste controla el ángulo del motor. Recorte el motor en embarcaciones que tengan un arco pesado para ayudar a reducir la resistencia.
Paso 2
Arranque el motor y controle el rendimiento de la embarcación. Bloquee el acelerador a una velocidad de crucero razonable. El mejor ángulo de trimado debe tener el nivel de navegación del barco y la mayoría del casco en la superficie.
Paso 3
Ajuste el motor desde la posición "Recortado" hacia afuera y vea qué sucede con el rendimiento de la embarcación. ¿El bote va más rápido? Monitoree el rendimiento a medida que el ajuste se empuja hacia afuera. Califique las RPM y la velocidad en relación con los diferentes ángulos. No hay un ángulo ideal: siempre varía según el barco. Coloque el motor en un ajuste neutral, donde la hélice es paralela a la parte posterior de la embarcación. En una embarcación con peso uniforme, esta debería ser bastante rápida y una de las más rápidas.
Deje de ajustar en la posición "Recortado" cuando ocurra "Ventilación". La ventilación ocurre cuando las palas de la hélice no siempre están completamente sumergidas. RPM y velocidad no aumentada. Recorte solo cuando la nave sea pesada.
