Contenido
- Reclamaciones y teoría
- Conceptos básicos de inducción
- Capa límite y surcos
- Efectos de remolino y flujo
- Colectores de admisión
- Volumen pleno y rendimiento
- Lo que se reduce a
Los espaciadores del cuerpo del acelerador no son los "imanes del tanque de combustible" del siglo XXI, pero al menos están a medio camino. Si bien hay algo de ciencia sólida detrás de su uso en algunas aplicaciones, la mayoría de ellas se usan más fácilmente. El espaciador de TB no es necesariamente una mala inversión, pero haga su tarea antes de depositar el dinero en efectivo por una.
Reclamaciones y teoría
Las siguientes declaraciones generalmente se hacen de esta manera: "Mejora el ahorro de combustible, la potencia, el par y las emisiones de unicornio al" alternativamente "inducir un remolino en su carga de aire" o "enderezarlo". Algunos fabricantes pueden observar más de cerca el flujo de aire en el flujo de aire hacia una ruta lineal en el motor o girarlo en un "tornado" en su admisión. La idea es que es más importante alimentarlo y es mejor atomizar el combustible. Los defensores del flujo laminar afirman que un flujo de aire más suave a través del cuerpo del acelerador mejora el flujo neto. Pues mira.
Conceptos básicos de inducción
El aire que fluye hacia un motor no es solo para una gran masa. Cuando el aire fluye a lo largo de una superficie, parte del aire "se pega" a la superficie, formando una capa límite de movimiento muy lento que actúa como un "lubricante" para el aire que fluye sobre ella. Cuando atraviesas el cuerpo del acelerador, se forma una capa límite de aire estancado en el interior del boro del cuerpo del acelerador y en la parte delantera de la pala del acelerador. El aire que fluye sobre esta capa límite entra en el colector de admisión, donde se encuentra en una cámara central, el pleno, esperando ser absorbido por uno de los corredores de admisión.
Capa límite y surcos
He aquí una declaración audaz, respaldada por la física de cuatro siglos: cualquier fabricante que afirme que su espaciador es un alisador o remolino útil del aire está, espere, mintiendo. La capa límite que se acumula en las paredes del cuerpo del acelerador es lo suficientemente gruesa como para cubrir esos remolinos mecanizados en los agujeros separadores. Esto es cierto incluso para los espaciadores que usan ranuras helicoidales muy gruesas, porque la capa límite será más importante. Entonces, el mejor de los casos es que el flujo de aire ignora por completo el surco helicoidal. Lo peor es que la ranura hace que la capa límite sea aún más gruesa, lo que restringe el flujo. Pero cuál es la menor interrupción en el flujo de aire hará una cosa, al menos: producirá un silbido constante.
Efectos de remolino y flujo
En el moderno motor multipunto de inyección de combustible, el combustible ingresa a la corriente de aire justo por delante de la culata, al final del corredor de admisión. Entonces, digamos, hipotéticamente, que tienes un vórtice de aire girando en el pleno. Cuando se abre una válvula de admisión individual, va a extraer una gran cantidad de aire del vórtice. Ese aire entra al corredor de admisión, donde establece una capa límite en las paredes y fluye a través de él. Entonces, incluso un "generador de vórtices" que funcione no tiene sentido. Si los divots realmente pudieran enderezar el flujo de aire, de todos modos no importaría, porque las ondas de reversión de presión provenientes de los cilindros lo detendrían de todas maneras.
Colectores de admisión
Entonces, ahora que sabe lo que hacen los espaciadores, es posible que se pregunte por qué funcionan en absoluto en las aplicaciones donde funcionan. La razón más probable tiene que ver con el volumen del pleno, o la falta del mismo. Las familias de motores generalmente vienen en desplazamientos múltiples, y no es inusual para el motor más grande. Típicamente típicamente típicamente usando usando ........................ Por lo tanto, si tiene uno de los motores de mayor cilindrada, podría tener un pleno alrededor de un 25 por ciento de tamaño inferior para la aplicación.
Volumen pleno y rendimiento
Los espaciadores de carburador han sido durante mucho tiempo la solución ideal para el problema del volumen de la cámara, y se sabe que agregan potencia y par en muchas aplicaciones. El pleno actúa como una columna de aire para los cilindros, asegurando que los corredores siempre tengan oxígeno de barril independientemente de las rpm. El aumento del volumen de la cámara impelente con un carburador o un espaciador del cuerpo del acelerador no genera potencia, per se, sino que es su única forma de corregir un problema. Es posible que vea alguna mejora en la economía de combustible, pero es bastante improbable a menos que el motor necesite desesperadamente el volumen adicional del pleno. De hecho, el motor puede aumentar la cantidad de combustible inyectado, lo que podría reducir la economía de combustible.
Lo que se reduce a
Los espaciadores del cuerpo del acelerador pueden funcionar en algunas aplicaciones; Todos los motores son diferentes, y no es posible que el pleno adicional no pueda compensar un déficit de la fábrica. Para que pueda ver un poco más de potencia y par de rango medio, dependiendo del automóvil. Pero en este mundo de estándares corporativos de economía promedio de combustible, Detroit, Japón y Alemania no dudarían en agregar $ 2.50 al motor si supieran que mejoraría la economía de combustible por cualquier cantidad cuantificable Los caballos de fuerza de gama alta pueden ser sacrificados en su mejor día, pero las pequeñas ganancias en economía de combustible son oro líquido para los fabricantes de automóviles.
