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Hay dos tipos básicos de mecánica. El primer tipo y el más común es el mecánico de "reemplazo"; Este producto está disponible en un rango de tamaño de 1 a 1 en 1, pero no tiene que romperse. El segundo tipo es el raro "diagnosticador", uno de los que están dispuestos a dar un paso atrás, pensar lógicamente sobre su funcionamiento y descubrir qué es exactamente lo que está mal.
Tipos de bobinas
El trabajo de las bobinas de encendido es amplificar el voltaje suministrado por la batería, compensando el amperaje en el proceso pero creando el momentáneo destello de electricidad que los motores necesitan para disparar. Hasta hace poco, la bobina de encendido simple más utilizada, que dependía de un distribuidor mecánico o un módulo de "relé" para activar el flujo eléctrico a través de la bobina y hacia el cilindro apropiado. Los motores de "paquete de bobinas" más modernos usan dos o más bobinas montadas en una base común; El "módulo" computarizado que controla la distribución de chispas se incorpora típicamente en esta base. Los sistemas de encendido más modernos de "bobina en bujía" colocan una bobina justo encima de cada bujía, lo que aumenta el voltaje a la bujía y le da al sistema un margen de error.
fallar
Cuando falla una bobina de encendido, se produce un fallo de encendido o no se enciende la mezcla de aire y combustible. Esta falla al encender "mata" el cilindro; el cilindro "muerto" causa una interrupción en la producción de energía en el motor, haciendo que se mueva y se mueva bruscamente. Los fallos de encendido de la bobina de encendido tienden a ser los más pronunciados en motores con una sola bobina y bajo conteo de cilindros. Cuantas más bobinas y cilindros tenga un motor, menos notará una bobina defectuosa. Cuando una bobina comienza a fallar por primera vez, generalmente es a rpm más altas, después de que el motor se ha calentado; cuando está completamente muerto, la falla de encendido, y la vibración y sacudidas del motor en espera, serán más notables a bajas rpm, cuando el motor esté bajo carga.
Sacudidas yendo a Drive
En ausencia de otros síntomas, un problema que tiene dos problemas. El primero y más común es un alto inactivo. Un motor que funciona a ralentí a alta velocidad lo conducirá cuando conduzca. Las malas articulaciones CV son probablemente el segundo culpable más probable detrás de un tirón que entra en la unidad. Las juntas de eje CV defectuosas pueden desarrollar grandes distancias entre los componentes que se supone que se engranan entre sí; entonces, cuando te pones en marcha, el lado de transmisión-salida se unirá al CV conjunto. Este golpe de martillo puede manifestarse como un tirón al cambiar de posición.
Problemas de encendido
Es posible que no funcione lo suficientemente bien, pero no necesariamente tiene un impacto negativo en él. Sin embargo, no se sabe exactamente cómo reaccionará la computadora o el módulo de su automóvil a una bobina muerta. Depende del tipo de sistema de encendido y la gravedad de la falla. Algunas computadoras pueden reaccionar aumentando la velocidad para mantener el motor funcionando en presencia de un cilindro muerto, en cuyo caso es posible que se ponga en marcha un tirón agudo, acompañado de una parada cercana cuando se activa. Pero, de nuevo, es una buena idea que no podrá hacer esto, pero probablemente tendrá una luz de verificación del motor.
Otras causas posibles
Cualquier cosa que "engañe" al motor a ralentí más alto de lo que puede manifestarse como sacudidas al conducir. La posición incorrecta del acelerador, el flujo de aire masivo, la posición del cigüeñal o del árbol de levas y los sensores de presión de aire del múltiple pueden desencadenar una respuesta de alta inactividad de la computadora. En los motores con inyección de combustible, las fugas de vacío pueden hacer lo mismo. Esa pequeña cantidad de aire adicional que ingresa al motor extraerá la mezcla de aire y combustible. El sensor de oxígeno se puede usar para aumentar la cantidad de combustible inyectado. Un módulo de encendido defectuoso puede manifestarse de muchas maneras, incluidos los problemas de inactividad. Puede ver la transmisión en sí si entra y obtener una luz de control del motor o una vibración que indica un fallo de encendido. El líquido de transmisión viejo o el filtro obstruido pueden provocar sacudidas sin ningún síntoma de mal funcionamiento del motor.
