Contenido

• Variación - 10 por ciento
• Variación - 20 por ciento
• Variación: 30 por ciento
• Variación: 40 por ciento
• Varianza: 50 por ciento
• Variaciones del 60 por ciento y superiores
• Motores diesel

La forma en que una pérdida de compresión afecta a un motor en particular depende de muchos factores. El desplazamiento del motor, la relación de compresión, el tipo de inducción y el tipo de combustible entran en juego. Al mirar la compresión de su cilindro, siempre tenga en cuenta que las lecturas son relativas. Concéntrese en el porcentaje de varianza desde la lectura más alta, y por lo tanto, el mejor cilindro de trabajo, hasta el más bajo.

Variación - 10 por ciento

Las variaciones del cilindro de cilindro más bajo del cilindro de mayor calificación al riel común más bajo, y generalmente se consideran dentro del rango de la mayoría de los motores. Un motor V-8 tiene suficientes cilindros que, con toda probabilidad, necesita saber una caída en un cilindro, excepto por una pérdida aproximada de 1 a 1.25 por ciento en la potencia total.

Variación - 20 por ciento

Una pérdida de compresión del 20 por ciento en un cilindro está en un nivel muy bajo, lo que resulta en un ligero aumento de peso. Puede leer un poco de vibración adicional del motor en motores de gran desplazamiento, alta compresión, sobrealimentados y turboalimentados.

Variación: 30 por ciento

En este punto, probablemente notará que el motor ha perdido parte de ese impulso de motor nuevo, especialmente si la caída esperada del 4 por ciento en la potencia se produce rápidamente. Los motores como los descritos anteriormente serán recogidos por una sacudida notable al ralentí, mientras que se desarrollarán motores más pequeños o de menor rendimiento.

Variación: 40 por ciento

Con una caída del 40 por ciento en la compresión, obtendrá más que una ligera caída en la potencia. Tenemos un motor de 300 caballos de fuerza, la pérdida esperada del 5 por ciento funciona a una caída de 15 caballos de fuerza en el cigüeñal. Pero ese no es necesariamente el problema principal, porque para motores de bajo rendimiento con una presión de cilindro ya baja, puede tener suficiente compresión para que el consumo de combustible se vuelva inestable. El resultado es un fallo de encendido intermitente.

Varianza: 50 por ciento

Sacudida definitiva en ralentí, peor en motores turboalimentados de alto rendimiento. Los motores sobrealimentados, en particular, son el resultado de la pérdida de presión porque tienen que ejercer mucho más esfuerzo solo para mantener el cigüeñal girando. Los motores de baja compresión definitivamente comenzarán a fallar, pero no caerán por completo.

Variaciones del 60 por ciento y superiores

Una vez que ha perdido el 60 por ciento o más de la compresión en un cilindro, está efectivamente muerto o sacudiendo el motor tanto que no puede ignorarlo. Motores de baja compresión, que son motores de alta presión o de inducción forzada.

Motores diesel

Los motores diesel, por naturaleza, son más sensibles a las pérdidas en el cilindro que los motores de gasolina. Se puede usar un motor de gas para encender la carga. La compresión del ozono cae por debajo de aproximadamente el 30 por ciento, ese cilindro está efectivamente muerto.