Contenido
- Conceptos básicos del inyector de combustible
- Residuos en el inyector
- Falla del solenoide del inyector
- Daño a componentes
Las compañías de aditivos de combustible hacen mucho ruido sobre los limpiadores de sistemas, y por una buena razón. Los inyectores de combustible no son solo pequeñas boquillas que rocían gas en su motor, son instrumentos precisos con tolerancias muy ajustadas y poco margen de error. La falla del inyector es poco común, particularmente en vehículos más antiguos que su parte justa de gas malo y negligencia.
Conceptos básicos del inyector de combustible
Un inyector de combustible es funcionalmente idéntico al rociador que podría tener en la manguera de su jardín, la diferencia principal es que obtiene su energía de la mano y recibe un electroimán. Un inyector de combustible tiene un orificio en la parte inferior donde el combustible ingresa al motor. Cuando el inyector está apagado, una varilla cargada por resorte empuja una válvula de aguja, también conocida como "pinza", hacia abajo en ese orificio para bloquearla. Cuando la energía llega a una bobina de alambre envuelta alrededor de la parte superior de la barra de clavija, la bobina se magnetiza y tira de la barra hacia arriba. Esto abre la válvula y permite el rociado de combustible a alta presión.
Residuos en el inyector
La abertura entre la aguja y el orificio es muy pequeña; Tiene que ser para una fina pulverización de combustible, niebla en forma de cono. Puede ver el mismo mecanismo cuando trabaja con el jardín cuando aprieta el mango por primera vez. Cualquier residuo en el combustible, ya sea óxido o suciedad del tanque o incluso el barniz que se acumula en las líneas de gasolina con el tiempo, puede alojarse en el orificio y bloquearlo parcialmente o abrirlo en cuña. Los filtros de combustible contienen pantallas muy finas para atrapar impurezas, y estas pantallas se obstruirán con el tiempo. Una limpieza profesional a menudo eliminará cualquier residuo o barniz que quede atrapado en la pantalla o que pase.
Falla del solenoide del inyector
El mecanismo de electroimán que mueve la aguja puede romperse o desgastarse con el tiempo. El solenoide del inyector es muy potente, pero no está diseñado para permanecer activado durante unos pocos milisegundos. Si el solenoide mejora de lo que debería, o debido a un reajuste de la computadora o un mal funcionamiento eléctrico, superará su "ciclo de trabajo" seguro y se quemará. Pero incluso sin la manipulación del mercado de accesorios, las bobinas de campo en el inyector pueden funcionar mal como lo harían en un alternador. Los casquillos dentro del inyector, aquellos que mantienen la varilla en movimiento recto, también pueden desgastarse, causando que la varilla se rompa.
Daño a componentes
Las fugas internas del sello no son infrecuentes, particularmente en inyectores más antiguos. Dependiendo del diseño, un inyector puede contener múltiples anillos de sellado que contienen y controlan la presión de combustible en el inyector. El resorte de retorno dentro de su inyector también puede desgastarse, haciendo que el inyector se cuelgue en ciclos de trabajo altos o rpm altas. Esto provocaría que el inyector funcione a bajas revoluciones por minuto y luego se desarrolle a velocidades más altas. El daño de los pinchos también es infrecuente; no es algo que generalmente sucederá dentro del motor, pero puede suceder fácilmente como resultado de un trabajo de instalación fallido. Se sabe que los mecánicos dejan caer inyectores o doblan agujas durante la instalación, pero los desechos atrapados en la boquilla del inyector pueden hacer lo mismo.
