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Cuando realmente piensas en cómo funciona un motor, se trata de las cosas correctas, y está justo ahí, es increíble. Y no es posible que a cierta velocidad, las llamas solo se expandan tan rápido, y el combustible y el aire solo combinen una cierta proporción. Pero de alguna manera, necesita saber cómo hacer que una máquina funcione sin problemas, y rara vez pensamos en ello. Al menos, vamos a tener una buena marcha.
fallar
En última instancia, cualquier tipo de ejecución brusca es evidencia de facto de algún tipo de falla de encendido: si no hubiera falla de encendido, el motor no funcionaría más o menos. Los fallos de encendido vienen en dos tipos: cilindros muertos, sin ignición de combustible o producción de energía, y cilindros medio muertos, donde el combustible se enciende, pero no se quema correctamente. Obviamente, un cilindro medio muerto no va a ninguna parte, y puede ser intermitente. Los fallos de encendido pueden ser monocilíndricos o múltiples; Los fallos de encendido de un solo cilindro generalmente son fáciles de rastrear, porque son solo algunas cosas que pueden salir mal con solo un cilindro. Los fallos múltiples o aleatorios significan que hay un problema con algo que afecta a todo el motor. Los motores han necesitado tradicionalmente tres cosas para funcionar: aire, combustible y chispas. Ahora, agregue un quinto: computadoras y sensores. El diagnóstico comienza con averiguar cuál de estos es el problema.
Entrega de combustible
Los problemas de entrega de combustible generalmente son más fáciles de diagnosticar, pero es probable que afecten a un vehículo en ralentí solo. Un déficit de combustible causado por una bomba defectuosa, filtros de combustible obstruidos o inyectores obstruidos o que funcionan mal casi siempre activará un código de diagnóstico en cualquier automóvil moderno; puede verificarlos usando el escáner local en cualquier tienda local de autopartes. Una pérdida de presión de combustible o una falla en el suministro de combustible en la caja de inyectores defectuosos arrojará un código de "condición pobre", pero los códigos que lo acompañan contarán la historia. Si obtiene un código de fallo de encendido "múltiple" o "aleatorio", probablemente también obtendrá uno para la bomba de combustible, el filtro o el regulador de presión. E incluso si no lo haces, probablemente sea uno de los tres. Los códigos de fallo de encendido de un solo cilindro, incluso varios de un solo cilindro, generalmente indican un inyector defectuoso u obstruido. Sin embargo, como se indicó, es más probable que los problemas de entrega de combustible causen fallas de encendido a alta velocidad que en inactivo.
Entrega de aire
Demasiado aire en el sistema también activará un código "magro" en el motor, pero puede estar en ausencia total de cualquier otro. El exceso de aire que ingresa al motor ciertamente puede causar un ralentí brusco que se suaviza con un aumento de rpm. Las fugas de vacío de las líneas de vacío agrietadas, divididas o desconectadas son un ejemplo clásico de esto. Sin embargo, se ha reducido el uso de "válvulas de control de aire" en el motor y se han utilizado las válvulas de recirculación de gases de escape. Un IAC o un EGR atascado en la posición abierta actuará como una fuga de vacío masiva; pero debería ver estos códigos para ambos, y esto es bastante raro. Más comunes son las válvulas con carbono, suciedad y aceite, que restringen el flujo de aire hacia el motor. No debe tener un EGR malo al ralentí, pero un IAC o canales de IAC obstruidos apagarán su motor hasta el ralentí. Si este es el caso, verá fallas múltiples o aleatorias y códigos de condición "enriquecidos", junto con una inactividad débil y fluctuante.
Chispa y electrónica
Cualquier falla en el sistema de encendido o en la electrónica causará una idea aproximada, pero el problema probablemente empeorará notablemente con un aumento de rpm. Los módulos de control de encendido, bobinas, cables de bujías y bujías son todos candidatos; cualquiera de ellos puede lanzar uno o más códigos de falla de encendido de un solo cilindro, pero solo el módulo de control de encendido y potencialmente la bobina, si solo tiene uno, provocará fallas al azar. Los sensores, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión de aire del múltiple y el sensor de temperatura del aire son los sensores más importantes del mundo. Los otros pueden causar múltiples fallas de encendido en inactivo, pero la computadora generalmente puede compensar la pérdida o el mal funcionamiento de cualquiera de ellos. Los vehículos que usan los sensores mencionados anteriormente, y cualquier cosa con "posición" en el nombre puede afectar su motor a cualquier rpm. Una mala computadora siempre es una posibilidad, aunque una muy remota dada todas las demás.
Problemas de hardware
Las fallas de hardware dentro del motor también pueden causar problemas de inactividad bruscos y fallas de encendido. Cualquier cosa más alta que el cigüeñal en sí es probablemente el culpable, pero eso no significa que los cojinetes o el cigüeñal en sí no lo sean. La mayoría de las veces, problemas de hardware que provocan un mal tiempo, los ejes dorados, la correa o cadena de distribución, los balancines y los elevadores, o las válvulas, resortes o retenes. Si algo se rompe o sale mal en este sistema, puede contarlo al menos una vez seguidas. Las juntas sopladas, en particular las juntas de culata, son otra posibilidad; también lo son las juntas del colector de admisión. Ambos causan fallas debido a que están tan refrigerantes en los cilindros. Las fallas de la junta de la culata, generalmente el resultado de un bloque deformado por calor o culata, también causarán presión de combustión y provocarán uno o varios fallos de encendido. Intenta oler tu escape; El olor a refrigerante y el humo de aceite nunca son buenas señales. La lista podría continuar para siempre en esta categoría; prácticamente cualquier tipo de falla de hardware romperá la delicada danza mecánica en su motor. Solo espero que sea la manivela del sensor, y comience desde allí.
