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Los motores son tan complicados que si no hubieran estado en producción durante un siglo, no sería probable que realmente funcionaran. El rendimiento adecuado del motor depende de un equilibrio muy preciso de la mezcla de aire / combustible, sincronización de chispas y gestión de escape; cualquier desviación de cualquiera de estos parámetros provocará un mal funcionamiento, que a menudo se expresa como "sobretensión" (ciclos rápidos de aceleración / desaceleración).
Caza de parámetros
Casi todas las condiciones de sobreconducción encontradas por los motores con inyección de combustible tienen que ver con la "búsqueda de parámetros". Cuando el ECM (módulo de control electrónico, también conocido como "la computadora") espera, ajustará automáticamente la entrada de aire, la inyección de combustible y el tiempo. la línea. La búsqueda de parámetros es un proceso de prueba y error, y cada vez que el motor pierde potencia, casi siempre se sobrecompensará con demasiado / muy poco combustible o avance de tiempo. Este ciclo de caída / sobrecompensación es el núcleo de todos los problemas de sobrecarga.
Filtro de combustible obstruido
Un filtro de combustible muy obstruido reducirá la presión de combustible que el ECM debe abrir más los inyectores de combustible para mantener la misma cantidad de flujo. Una vez que el ECM ha "vinculado" efectivamente los filtros de combustible a la posición abierta, la presión del combustible aumenta rápidamente, lo que dispara más combustible al motor del que necesita. El ECM compensa inyectando los inyectores, lo que resulta en otra caída de presión de combustible y la renovación del ciclo de aumento. Los inyectores de combustible contienen filtros de malla muy finos, que pueden obstruirse fácilmente con el mismo tipo de sobrecarga.
Gasolina mala
Después de pasar un tiempo almacenado, la gasolina comenzará a reaccionar con el oxígeno a su alrededor y perderá su potencia. Este proceso de oxidación es una combinación de dióxido de carbono, agua y contaminantes como óxidos nítricos y moléculas de carbono sueltas. Una vez que el motor comienza a ingerir esta gasolina "pre-quemada", su ECM lee la temperatura de escape como una condición de "combustión pobre" (demasiado aire). Al intentar ajustar, la computadora inyecta más combustible malo, lo que esencialmente apaga la llama en los motores de las cámaras de combustión. Una vez que el ECM detecta una falta de combustible, vuelve a la inyección de combustible, funciona de manera eficiente y debe repetir el ciclo de sobretensión / parada una y otra vez solo para seguir funcionando.
Fugas de vacío
Las fugas de vacío pueden causar un exceso de alimentación en algunos motores, pero depende del tipo de sistema de inyección de combustible. Los sistemas MAF (flujo de masa de aire) utilizados en el campo de la válvula de mariposa (cuerpo del acelerador) y la inyección de combustible. Las fugas de vacío en los sistemas MAF generalmente causarán una inactividad brusca, pero a menudo no provocarán un aumento repentino durante el crucero. Otros automóviles usan sistemas MAP (presión de aire del múltiple) que extrapolan el flujo de aire desde la presión de aire interna de los múltiples de admisión. Estos sistemas son más propensos a sobretensiones mientras están bajo la influencia de los sistemas MAF.
