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El Geo Metro de 1997 tiene un historial notable en cuanto a confiabilidad. El fabricante lanzó solo un retiro y algunos boletines de servicio técnico. Hay una serie de deficiencias inconsistentes, defectuosas y no intencionales en el proceso de diseño.
retirada
Geo emitió un retiro en noviembre de 1998, en relación con un problema con el interruptor de seguridad de estacionamiento / neutral y la palanca de cambios en los modelos equipados con la transmisión automática opcional. Hubo un problema con estos componentes que permitiría que la palanca de cambios salga de la posición de "Estacionamiento". Los distribuidores no tienen fallas recurrentes ni fallas recurrentes.
TSBs
Solo hubo una TSB notable emitida por Geo en el Metro de 1997. Lanzado el 1 de agosto de 1997, la TSB aborda un problema con el sistema antibloqueo de frenos que provocó el establecimiento de los códigos de diagnóstico No. C1246 y C1286. Este artículo fue publicado previamente en alemán. Fue causado por un atascamiento intermitente en el eje del piñón del motor del ABS y podría verse exacerbado por el clima cálido y húmedo. La unión del eje evitará una condición de conducción peligrosa. La solución es instalar el número de pieza 18029776, que es un nuevo eje de piñón que viene con un teflón que evitará la unión futura.
Quejas de clientes
Hay algunas quejas y quejas notables, ninguna de ellas fue lo suficientemente generalizada como para provocar un retiro del mercado. Algunos clientes informaron que no se desplegaron los airbags en una colisión frontal, así como el despliegue espontáneo de airbags sin un evento de activación aparente. Otros propietarios tienen un problema con el motor que no arranca, sin un patrón discernible de las condiciones que lo causan, donde el motor se apaga sin previo aviso. Las quejas menores incluyen reguladores y rieles débiles de las ventanas de la puerta del conductor y del pasajero, retractores defectuosos del cinturón de seguridad y una tendencia a que la cubierta de tela del techo se desprenda de su respaldo de espuma y caiga hacia el espacio superior del pasajero.
Problemas inherentes
El metro está construido como un todo y, como tal, la rigidez del cuerpo depende de los diversos paneles del cuerpo y se opone a un marco rígido.Por lo tanto, si el automóvil está involucrado en un accidente y el cuerpo se dobla fuera de alineación, no se puede enderezar por completo, incluso si se reemplazan los componentes dañados. Por esta razón, las empresas pueden considerar los Metros destruidos cuando están involucrados en accidentes de moderados a malos.
