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El Ford 500 se vendió de 2005 a 2007 y vino con opciones para dos transmisiones diferentes. Una era una transmisión automática de seis velocidades instalada en los modelos de tracción delantera SEL y Limited, pero la otra era una transmisión continuamente variable, o CVT, utilizada en el modelo de tracción delantera SE y Ford 500s de tracción total Cruces de estilo libre de Ford. Esta fue una elección inusual de transmisión para los grandes sedanes insignia de Ford por varias razones.
CVT definido
Una CVT utiliza un sistema de poleas y correas o cadenas en lugar de engranajes para impulsar la potencia del motor a las ruedas. El sistema ha sido diseñado para permitir cambios lineales en la relación entrada-salida para la transferencia de potencia, en oposición a una serie de relaciones "pasos" de marcha a marcha. La CVT puede pasar de una relación baja a una relación alta, o puede cambiar lentamente la relación según sea necesario, según la entrada de los controladores.
Beneficios de una CVT
Debido a la naturaleza lineal de la operación de CVT, su transmisión inusualmente suave y flexible. No hay sensación de cambio o el motor alcanza su punto máximo y se cae, como cabría esperar de una transmisión convencional. El CVT también funciona con el sistema de control del motor, incluido el acelerador electrónico, para encontrar el mejor compromiso de par, eficiencia de combustible y emisiones. La CVT nunca "caza" entre engranajes para encontrar la mejor relación; simplemente se ajusta a eso.
Desventajas de la CVT
Los conductores acostumbrados a las automáticas habituales a menudo no les gustaba la CVT. Por ejemplo, dado que no hay puntos de cambio, el motor acelera a ciertas rpm y luego permanece allí mientras transmite la relación de polea para producir aceleración. La sensación es similar a un fracaso convencional para cambiar correctamente. El motor Duratec de la Ford 500 podría ser ruidoso al acelerar, ya que se trata de revoluciones en lugar de subir y bajar a través de la banda de revoluciones.
Impresiones de conducción
Conducir el Ford 500 equipado con CVT calificó para una definición de una palabra: suave. Desde un punto muerto, el Ford 500 se pone en marcha con una sensación elástica ya que no hay un cambio de uno a dos. La aceleración máxima comienza con un momento de vacilación mientras el motor acelera a 4.500 rpm antes de que el automóvil comience a rodar, manteniendo esas revoluciones hasta alcanzar la velocidad deseada. Mientras navega, no se puede evitar, mientras que puede, aumentando la eficiencia del combustible, pero a menudo es suficiente.
