Contenido
Al igual que las personas, los motores hacen todo tipo de cosas extrañas e inexplicables cuando algo sale mal. El aceite que sube por la varilla medidora es un buen ejemplo de una de esas fallas misteriosas, y definitivamente indica que ha ido a su autocaravana.Si sus motores diésel pasaron de aceite a chorro de aceite, entonces necesitará encontrar la causa antes de algo.
El problema
Los tubos de la varilla de medición de aceite vienen en dos tipos, sumergidos y abiertos. Un tubo de varilla de nivel abierto se introduce un poco en su bloque, pero probablemente no en el fondo del molde del bloque y ciertamente no en el aceite en sí. Un tubo sumergido de la varilla de medición baja hasta el sumidero de aceite y se sienta sumergido en aceite en todo momento. Si se acumula presión en el cárter y el tubo de la varilla de medición está sumergido en aceite, entonces el aceite subirá por el tubo y saldrá del motor.
El llenado excesivo
Algunos tubos no sumergidos sobresalen del bloque de fundición y flotan justo por encima del nivel de aceite esperado. Normalmente, la presión de aire excesiva en el cárter se deslizará silenciosamente en el espacio abierto debajo de su tubo y saldrá por el orificio de la varilla medidora. Sin embargo, el llenado excesivo del sumidero de aceite puede sumergir un tubo que de otro modo no estaría sumergido, sellarlo y obligar al aceite a arrastrarse hacia arriba para aliviar la presión.
Mal funcionamiento de PCV
Casi todos los motores, diesel o de otro tipo, utilizan parte del sistema de ventilación positiva del cárter para reducir la presión dentro del cárter. El sistema PCV utiliza la aspiradora del motor, o turbo, según sea el caso, para extraer presión de la caja y volver al motor. El sistema PCV utiliza una válvula PCV para atrapar el aceite y mantenerlo en funcionamiento; Si la válvula PCV no funciona correctamente o el filtro se obstruye, la presión se acumulará en el cárter y sacará el aceite de un tubo sumergido de la varilla medidora.
Soplado excesivo
Todos los motores experimentan cierta acumulación de presión o acumulación de presión en el cárter como resultado de la fuga de gases de combustión en los anillos del pistón. Los motores diésel experimentan presiones de cámara de combustión mucho más altas que los motores de gas, lo que los hace más propensos a explotar. Esto es especialmente cierto cuando el motor tiene unas pocas millas y los anillos del pistón no se pueden mantener adecuadamente. La única solución a este problema es una reconstrucción completa con un orificio nuevo, pistones nuevos y anillos nuevos.
