Contenido

• Humo blanco en el arranque y conducción a corto plazo
• Humo blanco - Combustible no quemado
• Humo blanco - Combustible contaminado
• Humo blanco - Junta de culata, cabeza o bloque
• Humo Blanco - Fluido de Transmisión Ardiente

Motores de camiones diesel en grados domésticos y comerciales, y funcionan con un combustible espeso y aceitoso que tiene una temperatura de ignición de aproximadamente 540 grados Fahrenheit. Analizar el color y el olor de las emisiones de escape diesel puede indicarle el rendimiento y las condiciones de los componentes del motor. Los motores diesel pueden emitir humo azul, negro o blanco de su escape mientras están funcionando, y cada color puede indicar una falla en una parte o sistema. El humo blanco señala algunas condiciones muy específicas que pueden indicar una serie de componentes o fallas del sistema. Se requiere un proceso de eliminación para encontrar la fuente y la gravedad de las emisiones de humo blanco.

Humo blanco en el arranque y conducción a corto plazo

La condensación que se acumula dentro de los tubos de escape, el convertidor y los silenciadores puede producir una nube de humo blanco al arrancar el motor diesel. En temperaturas muy frías, los gases de escape de calor pueden reducirse a diminutas gotas de combustible al salir del escape y producir una emisión más prolongada de humo blanco durante un corto período de tiempo de conducción. Sin embargo, el humo blanco desaparecerá una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal.

Humo blanco - Combustible no quemado

Un flujo constante de humo blanco durante las condiciones normales de manejo apunta a vapores de combustible, o en algunos casos, combustible crudo que sale del escape. Las bujías incandescentes o defectuosas, la sincronización inadecuada del motor y la presión defectuosa de la bomba de combustible permitirán que se escape el exceso de combustible en forma de humo blanco. La baja compresión del cilindro, es decir, las válvulas quemadas y los anillos desgastados permitirán el paso de combustible no quemado debido a la combustión incompleta del motor. Inyectores diesel que no tienen un patrón de rociado máximo (boquillas sucias). Tal combustible no quemado tendrá un fuerte olor a gasolina y picará los ojos.

Humo blanco - Combustible contaminado

El combustible contaminante del agua que se bombea a través del sistema de suministro de combustible arderá con un efecto de vapor en el cilindro, saliendo del escape en forma de humo blanco. La condensación se puede acumular dentro del tanque de combustible de un vehículo que no está lleno, especialmente si se ha sentado durante semanas o meses. El agua se puede recoger del fondo de los tanques de almacenamiento de combustible, como los que se encuentran en las estaciones de servicio. Esto sucede cuando el agua está en el tanque y el nivel es muy bajo.

Humo blanco - Junta de culata, cabeza o bloque

Una junta de culata gastada o rota, particularmente cerca del lado del puerto de escape, hará que un refrigerante ingrese a los cilindros y pase a través del escape en forma de vapor vaporoso. Un bloque de motor o una culata agrietados producirán el mismo efecto. El paso del refrigerante a través del escape caliente emitirá un olor dulce, en lugar de un olor a combustible no quemado. Una pérdida continua de refrigerante del radiador o depósito indica los primeros signos de una cabeza quebrada, una cabeza agrietada o un bloque.

Humo Blanco - Fluido de Transmisión Ardiente

Los vehículos equipados con moduladores de vacío, un componente ubicado en el costado de la caja de la transmisión, pueden tener una válvula de diafragma defectuosa que permite que la transmisión de fluido ingrese al sistema a través de la línea de la manguera de vacío. La primera indicación será un problema de cambio notable con la transmisión automática, seguido de un consumo excesivo de líquido de transmisión. La transmisión del fluido en llamas aparecerá blanca, al igual que el combustible no quemado, pero emitirá un olor acre. El diagnóstico se logra tirando de la línea de vacío del modulador y notando la fuga de líquido de transmisión dentro de la línea y fuera de la conexión del pezón del modulador.