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Los V8 de 289, 302 y 351 pulgadas cúbicas de Ford son motores de bloque pequeño que son Mustang más potentes, incluidos los modelos Shelby GT. Las principales diferencias entre los tres motores fueron su desplazamiento de pulgada cúbica y el tamaño de la carrera. Todos los motores tienen un carburador de dos o cuatro barriles, y las relaciones de compresión varían según el año de producción.
fondo
Aunque Ford lanzó el 289 V-8 en 1963, fue el desempeño de Carroll Shelby cuando presentó el HiPo (o High Performance) 289 en el Shelby Mustang GT 350 de 1965. Aunque el 289 fue relativamente pequeño para un motor de alto rendimiento, teniendo en cuenta que Ford más tarde produjo los V-8 427 y 428 de bloque grande. El 302 reemplazó al 289 en 1968 y tuvo una producción de 27 años, principalmente como una opción de motor Mustang. Ford fabricó el 351 en Windsor, Ontario y en Cleveland, de ahí las designaciones "351W" y "351C". No era un motor de reemplazo, sino uno producido como una planta de energía separada. Se erguía más alto, era más pesado y tenía un desplazamiento mayor que cualquier otro bloque pequeño anterior de Ford. Nuevamente, el Mustang se benefició al tener el 351 como un motor de rendimiento opcional.
Los 289
El motor 289 desplazó 289 pulgadas cúbicas y la leva con un carburador estándar de dos barriles o un carburador opcional de cuatro barriles. El orificio era de 4.0 pulgadas y la carrera medía 2.87 pulgadas. La salida para la versión original de dos barriles fue de 195 caballos de fuerza, y el último modelo de carburador de cuatro barriles generó 210 caballos de fuerza. El HiPo entregó 271 caballos de fuerza con una relación de compresión de 10.5 a 1, en comparación con la primera relación de compresión de dos barriles de 8.7 a 1. Además del Mustang, el 289 propulsaba el Ford Falcon GT norteamericano y el Ford Falcon XR GT producido en Australia.
Los 302
El 302 difería del 289, con la excepción del golpe, que medía 3.0 pulgadas. El boro permanece a 4.0 pulgadas. Mejor conocido como el motor "5.0" de Ford en los Shelby GT, aunque en realidad desplazó 4.9 litros, el 302 también impulsó muchos automóviles de pasajeros Ford, Lincoln y Mercury. Además de las mediciones de carrera, el 302 también tiene un mayor contenido de níquel en el bloque del motor para crear un motor más fuerte. La versión de debut de dos barriles en 1968 generó 210 caballos de fuerza. La versión de barril del horno generó 235 caballos de fuerza, con una relación de compresión de 10.5 a 1. Una versión de alto rendimiento entregó 235 caballos de fuerza, que fue su mejor rendimiento. El 302 terminó la producción en 1995.
El 351
El 351 desplazó 351 pulgadas cúbicas y tenía un diámetro de 4.0 pulgadas y un trazo de 3.50 pulgadas. Su característica más distintiva es su inusual orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8, que no se encuentra en ningún otro motor Ford. Las tapas de los cojinetes principales eran más fuertes y las bielas más grandes que las de los 289 y 302. Ford produjo el 351W de 1969 a 1974. Los entusiastas consideran que el 351W es superior al 351C debido a las válvulas de bloqueo más pesadas del 351W y a las cabezas más grandes. Los 351 de dos barriles generaban 250 caballos de fuerza, y las versiones de cuatro barriles manejaban 290 caballos de fuerza. Las versiones de rendimiento alcanzaron un máximo de 300 caballos de fuerza. Los 351 propulsados por Mustangs, Torinos y Mercury Cougars. El 351 permaneció en producción a partir de 2011.
